其昜SWAP電動機車5年騎乘心得(里程:36,293公里)－goldentaiwan的部落格

上下班天天通勤30-40公里，連騎五年的電動機車會是怎麼樣的狀況?是零件會換到想死?車架2266?避震器陣亡?還是性能已經大幅衰退到想換車?抑或像其他同期的車友已經報廢後再轉回油車繼續噴煙呢?

五年前托運來的車

現在車上里程是36,293公里，比上個月增加741公里，平均每月里程是605公里。

這車騎五年了，就如剛買那時所預期的，至少可以騎個幾萬公里，而實際使用起來，就紀錄在每個月的文章中，用我這里程表上所看到三萬六千公里的里程換算成原本開汽車通勤成本，以每次加油跑400公里，油錢1200元估算，最少就省下約10萬出頭的油錢。反過來看家裡這台汽車里程，每年平均開的里程就比前一台少了一半以上。唯一沒有算到的是電池沒有撐到三萬公里，就因為應付不了常常需要較高速通勤的情況，在三年多的時候把電池換到SW2舊車上，用新電池上場繼續戰。

這台車自從一年多前換過台製原廠鋰鐵電池之後，就沒有出過甚麼特別情況需要回廠，這顆新鋰鐵電池已經騎超過一萬公里。去年一月在四週年時有整理過前面四年所更換過的零件和加裝的配備。這一年的期間，就是騎去附近車行換油、換胎、換煞車片、打氣....這些定期保養的小事，另外是換了組後照鏡、傳動零件、齒輪軸承和皮帶而已，就沒有其他維修和故障發生，車子本身的狀況非常穩定，完全沒有甚麼要特別擔心的事情，電系、馬達、電池...都是頭好壯壯的。

其昜這台車日常使用的維護成本不高，跟油車比起來，就一整個讓人沒啥好煩惱的，車行老闆也早習慣久久沒看到我上門找他，有上門就是每2000公里換齒輪油，偶爾請他幫輪胎打氣或是上次跟他借工具來裝行車紀錄器。

有一天較早出門，在工業區的路口等紅燈，湊巧旁邊都是無聲的車:一台U-bike腳踏車和一台gogoro2，因為還沒到上班時間，方圓100公尺內，都沒有別的車。這時路上安靜的不得了，而待轉時都習慣打著打方向燈，噠、噠、噠的聲音聽起來就很吵，就先關掉它。

這時在我左手邊的gogoro2載小朋友上學的阿公騎士，就猛盯著我的車在看，左看右看的，一定對我這台罕見的電動機車好奇到不行，這幾年間G社在桃園的車已經多到讓人見怪不怪，反而是我這台車會讓G社車主想要瞧一瞧，到底是甚麼車.....，也真是個奇特的對比。後來綠燈一亮，我就先噴走了，他還在後面確認我這台車是電動的.....。

市面上有不少的電動自行車，絕大部份都是由台灣廠商進口中國的零件來組裝後送驗上市，少部份是拆車後運來再組裝，更厲害的是整車自行進口，直接上路，各有各的優點，但沒掛標章上路，就有風險了。除了這些來源的車子，也開始有中國原廠來台灣試水溫，直接把車款拿來發表和路測，只是這些中國電自大廠要正式合法上路，還有不少審驗手續和關卡要過，等到正式開賣時，希望價格不要又變高才是。還有車殼塑料、塗料和零件，也要能應付台灣這種海島氣候，不要像有的車子騎沒幾年，車殼就褪色到像是騎了10幾20年的車那樣，儀表板也發黃霧化到看不見數字。其實並不是所有中國製的電動機車/自行車的零件品質都這麼差，是很多低價產品為了壓低成本而採用劣質的原料才會這樣，很多外銷歐美各國的高價車款並不會出現這種慘況。

台灣各地電動機車使用環境跟五年前比起來，已經進步不少，這期間G社以換電系統成功的擴大電動機車使用數量，今年起又多了不少車廠投入，明年就會有更多新款白牌的電動機車在台灣上市，雖說裡面依能源補充方式已分成不同陣營，各有各的愛好者，想騎電動機車的人，就根據自己的使用環境和習慣來選用適合的車款，努力的把電動機車數量逐步增多，不管是充電或是換電，都會越來越好用。

這種大容量電池的充電式電動機車，建議一定要有自家的充電插座，才建議入手，第二個要件是先前已有熟識的機車行，並且還有舊油車在手，不會遇上車子進廠或待料時，沒車可用的窘況，這不管是哪牌的車，都是要先有的認知，不要傻傻的舊車賣了只剩一台電車，這時就真的是要賭人品了。