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車上現在里程是49,277公里，只增加152公里，平均每月587公里。
上個月騎了三天，因為齒輪油乳化嚴重，後輪有異音和漏油髒汙，就寄回原廠拆開檢修。
這一個月就出動油車和四輪上場代打通勤。接下來一個月要載人通勤，也得開車上班，二月里程也會減少不少。
這次回廠換了O型環、齒輪油油栓、後離合器、殘電量線路、更新控制器、檢測充電器。車子寄回來後，馬達傳動的聲音跟之前不太一樣，在騎了幾次之後也就慢慢習慣。車子加速的感覺有比較好些，過熱限流的情況也是比較晚出現。在沒有跳出限流之前都習慣一路催，早晚都會亮過熱燈出來，車速就會變慢。
這次回廠時，也把風鏡換了，這次還是選同款的來更換，這款使用這麼五年來都沒什麼問題。
之前雷殘時，在風鏡下緣有留下一些刮痕，這區域雖不影響前方視線，但因為固定支架的底座螺絲被我不小心給轉壞，只靠單邊固定夾騎起來會有些晃動。這次回廠就請工程師幫我把他給換了下來，裝上新的。一整片高透明度的完整鏡面，看起來就很舒服。
原廠工程師回報車上這顆鋰鐵電池在騎了三年5個月，約2萬6千公里之後，容量是98%。以我的騎乘習慣滿電可騎約50公里來推估，這顆電池循環次數約520次了，容量只降了2%，這樣要用電池爆掉當藉口換新車，我看是不太可能了說。原廠規格寫的循環次數有3000～4000次，離10萬公里還有7萬多，一年騎7000公里的話，不就還要10年才能騎爆他?就期待這顆鋰鐵可以讓我騎到20萬公里吧!!
買斷電池與月租費的比較
這顆原廠"其昜牌"鋰鐵電池，是專為SWAP腳踏下方電池倉空間所訂製的，重38公斤，iE125鋰三元重量是31.5公斤，G社兩顆是20公斤。
原本40AH兩度電的鋰三元是20公斤，現在的其昜牌鋰鐵三度電電池容量增加一半，重量增加快一倍。這是兩種電池能量密度因素的差距。本來鋰三元體積比較小，但高度高，鋰鐵的體積雖大，但有根據實際電池艙尺寸打造，反而在腳踏位置上，不會突起來一塊，使用上好很多。
這重量在這台的CVT大扭力輸出傳動下的騎乘，沒有什麼不一樣感覺，在極速上，可能因此掉了一點點，換成鋰鐵電池，整體來說好用不少。
這重量在這台的CVT大扭力輸出傳動下的騎乘，沒有什麼不一樣感覺，在極速上，可能因此掉了一點點，換成鋰鐵電池，整體來說好用不少。
這里程換成以換電月租支出，
10年+3年5個月的月租要161個月X799=128,639元。以iE125可自充的最低月租399來算=64,239元。
免繳月租的白牌電動機車目前有多少款？
- FARA
- ADLY M3
- SOCO TM
今年能海將會出一台G5，應該也是這種。
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