其昜SWAP電動機車滿4週年騎乘心得(里程:28,342公里):四年更換零件耗材總回顧－goldentaiwan的部落格

現在里程數是28,342公里，比上個月增加775公里(其實有30多公里因為里程線鬆了沒計到)，平均每月騎590公里。

到今天騎電動機車通勤已滿四年，當時一開始也不期望是會完全以電動機車通勤，雨天換四輪汽車開了幾次，但雨天路況差，路上塞到差點要遲到，所以到後來都只騎車，也越騎越習慣，陸陸續續裝了些有的沒有的，就連雨天也是穿好防護衣上路，到現在反而是不喜歡開車通勤了，前期偶爾遇上車子回廠或是留車維修時就用SYM油車代步，自從移植40AH上去之後，偶有SWAP充電不出門時換SW2代打，可說已進入全電車通勤的狀態。

翻一翻舊文，這台其昜SWAP電動機車在我4年幾乎不中斷(mobile01上頭有個早2個月買他牌40AH的車友已換車了說....)，每月約600公里通勤里程的騎乘下，曾經故障維修過的零件:

1.里程線之前換二條

2.前叉油封

3.後土除

4.後視鏡一組

5.馬桶鎖座

6.傳動蓋培林一顆

7.加速感應器

8.控制器線頭

這些零件除7.加速感應器要1千多元(油車沒這零件)會比較貴之外，其他都是幾百塊就有了，不會讓人修不下去。

耗材:

1.鼓煞片2組

2.碟煞片2組(前幾天剛換NT:250)

3.CVT皮帶一條(上面磨到鐵片以為是傳動異音，請老闆幫我拆開檢查...)

(這跟jog 50皮帶同規格，經高雄車友更正要用JOG 90 才對)

4.輪胎6條(前2後4)

我都是換正新與建大的胎

5.紅線齒輪油兩大罐.....到現在還沒用完

6.60AH新電池(這條費用是最大條的)嚴格說這也算是可歸類到能源費用

加裝或換裝的東西:

1.K-MAX後箱

2.台製擋風鏡

3.行車紀錄器

4.高速用傳動齒輪

有陣子嫌高速不太夠用，得催很久才到80（錶速），於是請原廠寄了組傳動齒輪。

（傳動齒輪組的位置）

換新的高速齒輪組之後，在原本道路上再測，就能輕鬆到80，且極速立刻提昇4-5公里，車友說這是改變齒比(終傳比)的效果。極速提昇的副作用是起步扭力變小，速度要慢慢的催上去才行。俗話説的:有一好沒兩好啊！

5.胎壓偵測器:M1

6.LED大燈/日行燈

7.椅墊

8.護腳毯

9.護弓/握把套

10.台製鋁合金雙頭氣嘴

胎壓偵測器在安裝那時就有人說，因為偵測器的重量再加上高速騎乘，就可能會讓氣嘴橡膠底座裂開....最好是換金屬氣嘴來用會比較耐用。前幾天騎上班時偵測器一直響，看到偵測器上面前輪胎壓數字正在慢慢降，剛好路邊不遠處有間車行已經開門，輪胎轉一圈，檢查後沒中釘，但打氣時發現氣嘴橡膠部份已經有裂痕，動一下就會漏氣，為了趕上班，就先打飽氣騎上路，結果沒一會兒裡頭的氣就漏光光，只好用龜速慢慢騎，後來又跑去加油站打氣，撐了3分鐘左右，終於撐到停車場，還好沒遲到，立刻跟重機好朋友拿一組台製鋁合金雙頭氣嘴來換。

騎到最近的車行先把舊的給拆下，問老闆說可不可以裝我自己買的氣嘴?結果他也很乾脆地說:不行!!因為他不幫我裝這沒看過的雙頭氣嘴，就請他先裝上一般氣嘴讓我可以騎回家。到翔毅車行後跟老闆說:這兩個氣嘴幫我好好處理一下，車子留給你，晚點來牽車.....，他就說OK!!有認識真的差很多啊......，不管是電動機車的專屬零件或是一般機車零件，只要我拿的到的零件或是配件，他都能幫我裝上去，交給他，花200元就搞定囉。

上面是短短氣嘴，要給偵測器裝的，左邊是朝外，是讓人平常打氣用。

前輪裝上去之後長這樣，這樣就能避免氣嘴再被甩裂了說。(理論上騎慢比較不會，但我都騎到80+，安全起見還是換成這種金屬的會讓我自已安心些)

後輪，差一點點(2mm)就卡到鐵框，還好有閃過。底下黑黑一小塊的就是偵測器原本的裝法，偵測器在加速時被甩到輪框上的痕跡。這樣在打氣時就不需要拆拆裝裝，省時又省力。

跟原本汽車通勤成本相較，28,000km 4年來省下的加油錢約7-8萬元，拿來買新的60AH鋰鐵電池還有剩，而電動機車最貴的馬達和控制器這兩大零件，依然正常運作中，上次有位車友要換馬達，原廠開價是8500元含工資，不會破萬元....。

FB上有位光陽電動機車車友問我:其昜幾乎沒有銷售的車行，買車之後保養維修不就沒戲唱了?我就舉我的例子說，找間友善的YAMAHA車行就能搞定一般的保養維修，我的1999舊車SW2到現在還持續有零件供應，不會找不到原廠，國外也還能看到同期的車友發問有關提速與電池改裝的訊息。只是他們重心擺在外銷市場上與新的共享電動機車的系統上，若車友們有需要時，依然可找他們買零件或是整車運回去原廠讓他們處理。

前SW2車主

上個月底在路上又碰到約二年前他家以前騎SW2的年輕人，停紅燈問我，最近又改了什麼？
指著腳上的護腳毯，又想了一下：換了新的電池啦

他說：很像沒有以前有力哦？

我說因為天氣冷，比較慢....

https://www.mobile01.com/topicdetail.php…
前年七月的事了

我那時真的是全車原廠未改說，不知他是怎麼會有我很會改車的錯誤印象?那個時候就問我改了什麼....

這台車的優點是:

1.故障率極低:定期去車行換齒輪油順便打氣而已，換完電池後最近幾個月只有一次去換胎和換把手

2.耐用度:用料與一般油車無異，儀表板用再久也不會變淡，因為是指針式的(哈哈....)

3.穩定:1998到現在已經是改到第三代的車，經過不斷的修正問題，已經算是成熟期的產品，像是採用傳統大鎖，分段開啟，沒有解龍頭鎖是不能開電門，這設計是防呆，也安全

4.零件:取得容易，除了電池馬達控制器得找原廠，其他車上零件幾乎都能在一般車行找到，價格與一般油車無異(但加速感應器就是特規，油車沒這個零件，須找原廠買)

5.電池容量:原廠有更大顆的60AH鋰鐵可選用

缺點是:

1.過熱:以限流方式保護馬達，愛滿把騎乘者會對這個不習慣

2.充電:只能插電充電，不少大樓用戶沒辦法這樣充電

3.造型:獨樹一格，看慣台廠機車的通常對這車造型是無法接受

4.車價高:40AH在充電式車款算是最大容量，是其他大多數綠牌車款的2-4倍容量，價格因此相對貴上不少

未來有關電動機車的看法

雖然有訂出最新換電規格採用G社，但只有這樣宣示要用這規格當成公規，接下來要怎麼做才是重點，一家授權跟多家授權要怎談?其他廠有這麼多權利金可以付出?每家都付權利金?一年賣不到幾百台的車廠要付出多少權利金?看到新聞說其他車廠都認為這樣做不太合理，怎麼可以把規格綁住之後就不管呢?希望能有更周延的相關授權金收取原則，各廠要談也才會有依據。若換個方式，政府規定G社要跟各車廠買車款或是要委由各油車廠協助設計把G社電池放在該廠車上，費用當然是要G社出資，政府再補助各車廠，這或許也是打開各廠跨入電動機車大門的另一條路，各車廠除電池月租費是客人交錢給G社外，其他的像是:第一線還能賺車子維修保養，車廠照樣可賺零件利潤，整個車市的維修能量才夠，整系統要輸出其他國家就不只只有gogogo和gogoro2可以選，油車廠挾其大量且長期經過使用者考驗的耐久騎乘經驗，都不是一家G社可在短短時間追上的說。

工業局或TES還能辦一個各廠電動化車款票選活動，如:你最希望電動化的臺灣國產機車是哪一款呢？這樣不就能順利滲透進油車車友?讓大家票選決定要電動化哪一款車

要我開放式的投票，我是會票選這台山葉 X-MAX 125cc來電動化的

不然更大台的光陽Nikita 200cc等級也是很不錯的說

話說政府有40億預算....花個5%也有兩億元，這是可以買到多少款油車車款啊??想到就很棒

充電站架設法源

新法規中有說在今年底要把個人用戶的充電站也納入規定，如此才能打破現在充電電動機車發展限制，很多人想買電動機車，但是要充電時都會被管委會刁難，無法在停車場直接充電，若有法源依據之後，只要是合法的電動機車都能使用自家電源來充電，不會再出現管委會不給住戶架設電源插座的問題。有法源依據之後就能請社區管委會辦理住戶自建充電設備，在家充電。

印度電動機車台灣國家隊成軍

沒有一個超大規模的電芯生產規模，就是台灣電動機車面臨到的困境，外行的我認為，接下來政府要催生出一家大電池廠，才能讓電動機車產業有競爭力，最簡單的一個就是拉一間國際大廠近來台灣生產;另一個比較難的是學德國汽車業，結合幾間機車廠資金合資成立一間大公司，合計的產量才會夠;最後一個也最難的是整合台灣電池業把現在的電池廠整併，但任何一個有腦袋的人都會覺得是不太可行，政府可以把上下游廠商組成外銷印度的國家隊，用團隊力量去接戰，應可再套用同模式來用在電芯廠上面，電芯取得的成本越低，也越有競爭力，不然以目前大都採日韓廠電芯當成零件的車廠，是很難有漂亮的獲利成績出現。