車上里程數42,616公里，比上個月增加657公里，平均每月里程592公里。
六年4萬2千公里達成，一年平均騎約7000公里。這里程跟一般通勤車友比，應該只是普通程度而已，若只放在充電式車款來比，就有比同期車友好些，這要歸功於這台車較穩定的品質和非常耐用的鋰鐵電池吧!這台SWAP電動機車經過各地消費者長時間的使用回饋下，早已排除設計上的問題，加上結構簡單，車上儀表零件也不會因為長期的日曬就影響到辨視度，這一年來唯一有狀況是其中一條線因為被馬桶壓到，磨斷了，還有是擔心後輪油封有滲漏，拆開後連同培林提早一起換，同時換回原來的舊齒輪組。電池的電量表，在每天騎回家時，依舊是落在原本的剩餘電量範圍上，沒有感覺到衰退，至於實際的數據是多少，還得回廠插電腦才知道了。
桃園市府的電動機車專用充電停車場外面設立了超級快充站，在原本的區公所附近又多了一處可進行快充的充電處。
這六年內電動機車從市場上乏人問津的非主流地位到現在賣到變成市占率第二大廠，成長幅度驚人，幾年前要說這個排名，應該是會被人笑是在講笑話嗎?現在看起來，第一大廠的心情鐵定是非常的煎熬才是。若不小心應付，搞不好真的會從高點節節敗退，只能不斷推出低價油車款來拼市占率，這樣惡性循環下去，寶座總有一天被搶走的。
今年起中華、三陽、YAMAHA....應該都會發表可適用公規快充的白牌電動機車，依這建置的速度推估，最少得2-3年才可能在各縣市佈建出密度堪用的快充站，搭配各大廠陸續推出上市的車款，初期的成長幅度應該不會太大，得要到後期口碑出來且車主習慣這種用車模式之後，才可能吸引油車車主轉換騎乘工具，或是增購一台充電式的電動機車。
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