現在車上里程是41,959公里，比上個月增加672公里，平均每月里程是591公里。
這個月有出現一個狀況是:上坡起步變沒力了，一次是在B1地下室停車場要上來時，有一秒沒動力；同時儀表上有燈號閃爍幾次，等燈號滅掉後再催上來時，速度只有5-10公里左右，感覺很慢很沒力；一次是在地下道出來的紅燈停等時，剛好也是上坡起步，一樣就是很慢很沒力。
我懷疑這是傳動部份有問題，就請老闆幫我拆開傳動蓋幫我檢查連軸器、楓葉盤、離合器、皮帶。結果都正常
只看到這後輪有油漬和灰塵。這時就碰到幾位熊貓和UBER-EAT打工的油車車友，有人狀況好的日子，一天可以賺到4000多元，花了他15個小時，同時有兩台機車在輪流騎，送餐空檔就跑來車行LDS，消磨時間。對他們來說，機車是生財工具，一定要隨時待命，有問題立刻來車行處理。這兩年外送餐飲開始流行起來，機車行要算是間接受惠的產業，因為送餐員們用車里程快速累積下，就是要來傳統車行換油保養和換輪胎與煞車皮了；換電車款則是必須跑原廠或特約廠去保養。
趁這次拆開檢查，都沒有看到異狀，就請老闆把油封和培林一起換下，也把舊齒輪組換上去。至於偶有異音的情況，這次打開傳動蓋檢查後，確認不是連軸器，也不是傳動盤的培林問題，後來有天在路上兩個燈一起亮，車子就不能動。後來回到家後拆開椅墊，動了動排線，兩個紅燈就跟著亮或暗，原來是排線其中一條線鬆脫，接回去後就正常，異音不再聽見。
在高速齒輪組用了這麼久之後，一換回原來的齒輪組，最明顯的差異是同路段的極速竟然差了有8-10公里，換來的是起步的扭力好了一些。這組CVT低速時的加速感和高速表現，魚與熊掌兩者只能選一個，真希望研發中的換檔車款可以早點發佈，使用者能按實際騎乘需要來換檔，就不會讓人這麼難選了說。
最近在各地中油加油站陸續出現快充站的安裝消息，這是49座預計安裝的位置，應該還有一半以上的還沒看到，這樣中南部地區的充電式車款，就能更容易在外面補充電源了。其他家的車款，也要上市，不然空有充電站，沒有人去使用，就浪費了。
另外車友也有提供ionex換電站的消息，看來光陽明年的白牌車款才真要正式開戰了。
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