goldentaiwan的部落格

每天上下班這樣騎著騎著，就在今天這台電動機車也很盡責的讓我騎好也騎滿兩年，兩年前新車時的完整漆面，現在看過去已經到處都是刮痕...早習慣啦!

去年一週年時的里程是6809公里詳見http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html

現在是13638公里，今年的一整年用路里程是6829公里（其實中間有因為里程線壞了2天，約有60公里沒算到），只差20公里而已，平均月里程是568公里。年平均里程是6819公里。

有天下班路上我從忠義路轉到長壽路的紅燈停下來時，又碰到一個大哥騎著一台有點上了年紀的速克達，到我左手邊停下來問我，你這台是電動的哦？騎起來怎麼樣?沒電是騎去加油站換電池哦？
我說:騎起來跟100cc差不多而已，這台不是換電池的啦，這台不是gogoro，不用交月租費，不用去加油站，只要每天騎和每天充電就好了。
大哥又說:我看你騎，起步快要”亞孤輪“，很夠力誒，好騎嗎？充電貴不貴?
我說:我騎了兩年了，還是很好騎的。(他一路跟著我從山上騎到這邊，少說也觀察了3-4公里了)(這台車不會亞孤輪啦)
後來綠燈亮了，沒有跟他繼續聊，也因為前一天換胎，前輪氣嘴沒鎖緊，胎壓幾乎沒有了，只好騎到路邊充氣，回家時再給老闆調整氣嘴，剛才我看他的車子已經是10幾年的老車，應該會把電動車列入換車的考慮之內，很有可能路上又要多了一台電動機車取代他的油車了。

有個臉書社團有人問:要用1顆50AH取代四顆12AH可不可以?就想到SW2舊車手冊上面有電池位置圖，翻出舊車的說明書給他翻拍了一張，上暐/其昜電動機車腳踏板下，免改裝就可一次放入四顆50AH的電池，自改空間超大的。優點就是載物空間不愧為市售電動機車冠軍。在2012年之前有自己換過二次電池，那個時候沒有拍照紀錄的習慣，也不可能拆開車殼來拍，就用這張原廠手冊圖，讓人一目了然的看出這整個完整又平坦的電池儲存空間。它的車架也很粗壯，腳踏上下有兩層鋼管，所以它可長期載運60公斤的電池而不變形，也不會斷車架。(SW2我騎了第18年啦....)

(Photo By:David Muller)
遠在地球另一端歐洲大陸上那位荷蘭的車友David Muller又發揮他DIY功力 ，把A123電池組成的超大容量80AH電池，塞進車身內了，花蓮的吳胖胖說這個空間可以將他的29AH的鋰電池塞進去四顆，所以會有 116AH的容量，這個免改就有的高承載力的車架，真的是台灣冠軍啦... 。幻想幾年後特斯拉的GIGA Factory 正式投產之後，把鋰電池售價往下拉，我就可以用現在原廠的價格加裝到三倍的電量進去，而車上的電池只需1C放電，就能騎到極速，電池壽命就會因此而延長好多倍啦。(116AH輸出113A的電流，就是接近1C放電，電池不易發熱，壽命會變長）

就如同當時開箱文一開始所寫的，不需要做功課就能騎，免去自己改裝電系，擴充容量，加買充電設備或定時裝置...等的成本，只要找到可以充電的插座，基本上就能夠從汽油機車上無痛接軌的換成電動機車，不用改原本騎車習慣，順順騎就無敵啦，

而我是另外共多花了四千多元去加裝了一個冠美後箱http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html

和一組炫之風的短風鏡http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html
其他都是維持原廠未改，說真的也不建議大家去改這一台，要更快就去買gogoro就好了，在安全係數上絕對比自己在家改的好太多了;要騎更遠的就去買可抽換電池的車，自己再多買一顆電池來騎(冠美/EM100/Candy 3.0...)也很方便，不用動到原廠的設計，原廠的保固都還有效，其實電動機車的風險都藏在這些細節裡，這關電動車產量世界第一的中國文章可參考一下:http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618，寫出一些沒有人注意的小細節反觀台灣這邊則是還沒人注重到類似問題。而這部份是原廠出廠時都要嚴格把關的部分，一般人不是從事相關行業的話，還是建議找專業的，不需要為了省一點小錢，把生命安全都賭下去。

騎滿二年，充電器沒壞，馬達沒故障，控制器沒秀斗，(這三條就是電動機車中最貴的零件)電池還正常使用中...比起一般汽油機車，還少了許多要付的保養成本(機油 空濾 火星塞)每年450燃料稅共900元，這是不用排廢氣之外的另一項優點，我的通勤里程也很固定，不需自己加裝電池，現在的車速可到80+，也不需去改裝或換馬達，我的電動機車用車經驗跟許多車友不太一樣，平常就只能買好一點的齒輪油來換而已，剩下的動作就是記得每天回家後把插頭插上去，隔天電池飽飽的騎出門。

在這二年的維修有:
1.前叉油封漏油:
原因就是龜山忠義路慢車道的越野級拉力路面，除了凹洞，補路的高低落差之外，還有突起路面好幾公分的人孔蓋，不只我的車耗損嚴重，同路段的人還出現把輪圈騎到變形的慘況，因為有人抱怨路很爛，後來引發一堆人的積怨，原來不是我自己的車有問題，是路真的爛死了，保固內二次免費幫我維修，第三次工資則是我自費的。
2.里程線斷，換掉
3.後土除被機車追撞撞斷，只好換掉
4.輪胎:換後輪(7303KM換掉)，換前輪(13472KM換掉)，換後輪(13638KM)
5.煞車皮:跟後輪一起換掉
6.後照鏡:停車時，常常被人硬扳，關節處鬆了，只好換一組
有其他車友出現過把中柱踩斷，我是沒有踩斷過，可能跟車子的載重或是施力點有關係吧!立車時我都會同時拉左把手和推漢堡箱，不會只靠踩中柱的力量來立車，給大家參考，但我還是要建議這部份的角度要調整或是鐵管要増胖，讓力氣小的人也能輕鬆踩，就能夠立中柱，也能避免大力踩斷情況發生。
至於保險絲燒掉的狀況，只要不要在氣溫低時的上坡持續滿把催超過1分鐘不放手，就能避開燒保險的狀況，這很容易掌控，所以現在不太擔心這問題，3600w的車款輸出的電流較小，更難碰到這問題，除非長時間滿把持續不放手之後又接著爬陡坡，基本上一般路況騎乘之下，很難觸發這狀況的。

CVT部分也都正常沒有出過狀況，詳細情況可看上個月拆開內部檢查的文http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html，完全正常免維修，老闆說很多油車騎到破百都沒事，我這台最多下坡也才到95左右，擔心CVT零組件強度不適合電動機車的人，真的不用煩腦這麼多，我用二年的實測告訴你答案了，非常OK(99%都是單人，載重80公斤內)。

省下的油錢
這一萬三千多公里，若是我還維持原來開車來上班的油錢，應該是需要3-4萬元，所以我這兩年已經省下超過半顆電池的成本，我當時用高油價去估算是二年騎回一整顆原廠電池;若是要跟汽油機車比較，也可以看看上次的這篇http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html，因為我不騎汽油機車，只算省下的四輪汽油錢。這樣把錢慢慢存，多省個幾年之後，希望就有錢升級成白牌或更大馬力黃牌的電動機車來騎。

換胎

剛好今天滿兩年，後輪也磨的差不多

就跟原廠訂了建大的K422的10吋胎來用，可是只能在這邊看到圖，市面上沒鋪貨的樣子。

這台車是用鐵框，換胎跟一般機車一樣方便，只要轉下中間螺絲，就能拆下後輪，再上換胎機，很快就換好胎了。

回想二年多前要買新的電動機車，也是到處google，可查的資訊幾乎沒有，不然就是偏官版觀點的介紹文，沒啥使用者的實際用後心得可參考，所以我就給他寫寫看，雖然寫的沒啥系統，大多都是自己的親身體驗，這也因為我沒辦法騎其他廠牌的車，當然不是非常客觀。而這樣子的狀況下，竟然也讓我寫滿二年了，文章中若有重複之處或是不夠專業的地方，也請前輩或是專家多多包涵與指教。這邊可以找到我二年來所寫的使用情況的所有文章http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list
有興趣想進一步了解的，可點進去看看，最上面是最新的文，最後面則是一開始寫的文。


寫了這些文章只是希望對這台有興趣的人，不用買車，也能從我用車狀況略知一二，不必花大錢買後再來後悔。有機會跟臉書上的一位退休的大哥聊了一下，他經年累月長距離騎著野狼通勤，騎到雙手的神經都受傷。檔車真的會抖到這麼嚴重哦？我大學起也騎了6年的台鈴羚羊100cc，他在看了我01上寫的電動機車的開箱文後，去年從汽油重電改騎冠美（新車直接多購一顆30AH電池，續航有60，很夠他騎），現在打死他也不會再去騎汽油車了。我說我已經17年不願意再騎油車囉！大家一起努力騎，越騎才會越多人騎啦。看看去年下半年起爆出的銷售量，今年可絕對可說是台灣電動機車元年吧～

每天上下班這樣騎著騎著，就在今天這台電動機車也很盡責的讓我騎好也騎滿兩年，兩年前新車時的完整漆面，現在看過去已經到處都是刮痕...早習慣啦!  

去年一週年時的里程是6809公里詳見http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html，

現在是13638公里，今年的一整年用路里程是6829公里（其實中間有因為里程線壞了2天，約有60公里沒算到），只差20公里而已，平均月里程是568公里。年平均里程是6819公里。

有天下班路上我從忠義路轉到長壽路的紅燈停下來時，又碰到一個大哥騎著一台有點上了年紀的速克達，到我左手邊停下來問我，你這台是電動的哦？騎起來怎麼樣?沒電是騎去加油站換電池哦？

我說:騎起來跟100cc差不多而已，這台不是換電池的啦，這台不是gogoro，不用交月租費，不用去加油站，只要每天騎和每天充電就好了。

大哥又說:我看你騎，起步快要”亞孤輪“，很夠力誒，好騎嗎？充電貴不貴?
我說:我騎了兩年了，還是很好騎的。(他一路跟著我從山上騎到這邊，少說也觀察了3-4公里了)(這台車不會亞孤輪啦)

後來綠燈亮了，沒有跟他繼續聊，也因為前一天換胎，前輪氣嘴沒鎖緊，胎壓幾乎沒有了，只好騎到路邊充氣，回家時再給老闆調整氣嘴，剛才我看他的車子已經是10幾年的老車，應該會把電動車列入換車的考慮之內，很有可能路上又要多了一台電動機車取代他的油車了。 

有個臉書社團有人問:要用1顆50AH取代四顆12AH可不可以?就想到SW2舊車手冊上面有電池位置圖，翻出舊車的說明書給他翻拍了一張，上暐/其昜電動機車腳踏板下，免改裝就可一次放入四顆50AH的電池，自改空間超大的。優點就是載物空間不愧為市售電動機車冠軍。在2012年之前有自己換過二次電池，那個時候沒有拍照紀錄的習慣，也不可能拆開車殼來拍，就用這張原廠手冊圖，讓人一目了然的看出這整個完整又平坦的電池儲存空間。它的車架也很粗壯，腳踏上下有兩層鋼管，所以它可長期載運60公斤的電池而不變形，也不會斷車架。(SW2我騎了第18年啦....) 

(Photo By:David Muller)

遠在地球另一端歐洲大陸上那位荷蘭的車友David Muller又發揮他DIY功力 ，把A123電池組成的超大容量80AH電池，塞進車身內了，花蓮的吳胖胖說這個空間可以將他的29AH的鋰電池塞進去四顆，所以會有 116AH的容量，這個免改就有的高承載力的車架，真的是台灣冠軍啦... 。幻想幾年後特斯拉的GIGA Factory 正式投產之後，把鋰電池售價往下拉，我就可以用現在原廠的價格加裝到三倍的電量進去，而車上的電池只需1C放電，就能騎到極速，電池壽命就會因此而延長好多倍啦。(116AH輸出113A的電流，就是接近1C放電，電池不易發熱，壽命會變長）

就如同當時開箱文一開始所寫的，不需要做功課就能騎，免去自己改裝電系，擴充容量，加買充電設備或定時裝置...等的成本，只要找到可以充電的插座，基本上就能夠從汽油機車上無痛接軌的換成電動機車，不用改原本騎車習慣，順順騎就無敵啦，而我是另外共多花了四千多元去加裝了一個冠美後箱http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html

和一組炫之風的短風鏡http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html

其他都是維持原廠未改，說真的也不建議大家去改這一台，要更快就去買gogoro就好了，在安全係數上絕對比自己在家改的好太多了;要騎更遠的就去買可抽換電池的車，自己再多買一顆電池來騎(冠美/EM100/Candy 3.0...)也很方便，不用動到原廠的設計，原廠的保固都還有效，其實電動機車的風險都藏在這些細節裡，這關電動車產量世界第一的中國文章可參考一下，寫出一些沒有人注意的小細節:http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618反觀台灣這邊則是還沒人注重到類似問題。而這部份是原廠出廠時都要嚴格把關的部分，一般人不是從事相關行業的話，還是建議找專業的，不需要為了省一點小錢，把生命安全都賭下去。

騎滿二年，充電器沒壞，馬達沒故障，控制器沒秀斗，(這三條就是電動機車中最貴的零件)電池還正常使用中...比起一般汽油機車，還少了許多要付的保養成本(機油 空濾 火星塞)每年450燃料稅共900元，這是不用排廢氣之外的另一項優點，我的通勤里程也很固定，不需自己加裝電池，現在的車速可到80+，也不需去改裝或換馬達，我的電動機車用車經驗跟許多車友不太一樣，平常就只能買好一點的齒輪油來換而已，剩下的動作就是記得每天回家後把插頭插上去，隔天電池飽飽的騎出門。 

在這二年的維修有:
1.前叉油封漏油:
原因就是龜山忠義路慢車道的越野級拉力路面，除了凹洞，補路的高低落差之外，還有突起路面好幾公分的人孔蓋，不只我的車耗損嚴重，同路段的人還出現把輪圈騎到變形的慘況，因為有人抱怨路很爛，後來引發一堆人的積怨，原來不是我自己的車有問題，是路真的爛死了，保固內二次免費幫我維修，第三次工資則是我自費的。
2.里程線斷，換掉
3.後土除被機車追撞撞斷，只好換掉
4.輪胎:換後輪(7303KM換掉)，換前輪(13472KM換掉)，換後輪(13638KM)
5.煞車皮:跟後輪一起換掉
6.後照鏡:停車時，常常被人硬扳，關節處鬆了，只好換一組 

有其他車友出現過把中柱踩斷，我是沒有踩斷過，可能跟車子的載重或是施力點有關係吧!立車時我都會同時拉左把手和推漢堡箱，不會只靠踩中柱的力量來立車，給大家參考，但我還是要建議這部份的角度要調整或是鐵管要増胖，讓力氣小的人也能輕鬆踩，就能夠立中柱，也能避免大力踩斷情況發生。  

至於保險絲燒掉的狀況，只要不要在氣溫低時的上坡持續滿把催超過1分鐘不放手，就能避開燒保險的狀況，這很容易掌控，所以現在不太擔心這問題，3600w的車款輸出的電流較小，更難碰到這問題，除非長時間滿把持續不放手之後又接著爬陡坡，基本上一般路況騎乘之下，很難觸發這狀況的。 

CVT部分也都正常沒有出過狀況，詳細情況可看上個月拆開內部檢查的文http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html，完全正常免維修，老闆說很多油車騎到破百都沒事，我這台最多下坡也才到95左右，擔心CVT零組件強度不適合電動機車的人，真的不用煩腦這麼多，我用二年的實測告訴你答案了，非常OK(99%都是單人，載重80公斤內)。

省下的油錢
這一萬三千多公里，若是我還維持原來開車來上班的油錢，應該是需要3-4萬元，所以我這兩年已經省下超過半顆電池的成本，我當時用高油價去估算是二年騎回一整顆原廠電池;若是要跟汽油機車比較，也可以看看上次的這篇http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html，因為我不騎汽油機車，只算省下的四輪汽油錢。這樣把錢慢慢存，多省個幾年之後，希望就有錢升級成白牌或更大馬力黃牌的電動機車來騎。

 

換胎

剛好今天滿兩年，後輪也磨的差不多

 

就跟原廠訂了建大的K422的10吋胎來用，可是只能在這邊看到圖，市面上沒鋪貨的樣子。

 

這台車是用鐵框，換胎跟一般機車一樣方便，只要轉下中間螺絲，就能拆下後輪，再上換胎機，很快就換好胎了。

回想二年多前要買新的電動機車，也是到處google，可查的資訊幾乎沒有，不然就是偏官版觀點的介紹文，沒啥使用者的實際用後心得可參考，所以我就給他寫寫看，雖然寫的沒啥系統，大多都是自己的親身體驗，這也因為我沒辦法騎其他廠牌的車，當然不是非常客觀。而這樣子的狀況下，竟然也讓我寫滿二年了，文章中若有重複之處或是不夠專業的地方，也請前輩或是專家多多包涵與指教。這邊可以找到我二年來所寫的使用情況的所有文章

有興趣想進一步了解的，可點進去看看，最上面是最新的文，最後面則是一開始寫的文。

寫了這些文章只是希望對這台有興趣的人，不用買車，也能從我用車狀況略知一二，不必花大錢買後再來後悔。有機會跟臉書上的一位退休的大哥聊了一下，他經年累月長距離騎著野狼通勤，騎到雙手的神經都受傷。檔車真的會抖到這麼嚴重哦？我大學起也騎了6年的台鈴羚羊100cc，他在看了我01上寫的電動機車的開箱文後，去年從汽油重電改騎冠美（新車直接多購一顆30AH電池，續航有60，很夠他騎），現在打死他也不會再去騎汽油車了。我說我已經17年不願意再騎油車囉！大家一起努力騎，越騎才會越多人騎啦。看看去年下半年起爆出的銷售量，今年可絕對可說是台灣電動機車元年吧～