goldentaiwan的部落格

現在車上里程是55,958公里，比上個月增加608公里，每月平均里程是583公里，每年平均6995公里。

家裡頭有四台掛綠牌的輕型電動機車，(1999，2005，2011，2014)從買的年份看，就知道都是買斷式的電池，一台類電自性能的目前放在角落積灰塵，一台SW2和Candy2.0是中短距離移動使用，SWAP是通勤主力。若是用月租模式的車，這些車長期持有成本會隨時間一直增加。我家的電動機車自有電池在家充電，只有每兩年要買的強制險，是必須支出的，除此之外，即使放著不去騎，也不會需要付錢。很多油車車友要換電動機車，一個心理最大的檻就是：沒有騎也得交錢。

台灣兩大採月租制的系統，已經有加上電量在計費，騎得快，耗電多的要多繳錢，騎得少的不見得可以少繳，要靠著騎電動機車來省下能源成本的消費者們，這一條路不太合算。

這台Candy2.0里程數是4,778公里，從換上原廠新電池的約1,500里程數騎到現在約五年(中間電池曾二次送回原廠修理，躺了約6個月)，騎了三千多公里，平均一個月騎約50多公里。這個低里程若要換用月租費模式，只有299元可以用，五年下來就是1萬8千元，再騎個半年的月租約需2,000元，這樣子月租總價就追上我車上買的光陽原廠電池價格了。雖然光陽自己家的IONEX 2.0 Many EV ，月租還有199的資費可以選，但舊規格換電站未來是否能述藺的運作，這可能會是讓使用者沒有辦法一直低月租用下去的最大原因。(原廠也啟動舊車換購的活動了......)。ionex3.0新的S6充電款有單/雙電池月租，399/699元，年騎乘超過5,000/10,000公里，每公里會另外計價。但...這騎乘的電源成本又比ionex2.0貴啦。

SW2這里程錶有換過，舊錶大約在15,000多公里，換成這個錶（二手錶里程800多開始騎，騎了4700公里），這一台SW2車上的鋰電池是在四年前從SWAP車上移植過來的高達鋰三元，這一組2度電電池，前後兩台車用到現在也有8年，因為蓄電量已經衰退，我都拿來在方圓十公里內代步用，接人、買便當、去火車站轉火車...都很好用。車子這幾年沒有什麼要花錢維修的，就是2000公里換一次齒輪油而已，之前鑰匙開關接觸不良，跟原廠訂零件自己拆換，傳動零件因為總里程數不高，也沒有到需要更換的狀況。每兩年買一次輕型綠牌的強制險520元。

養這二台車充電車沒什麼負擔，平常少騎時也沒在怕要繳月租費，

鋰三元的能量密度高，電芯體積小儲存電量高，是目前最適合拿來當成換電的電池；鋰鐵能量密度較低，應該沒有人會想拿來當成換電系統的電池。若換成車上固定式的充電電池來看，鋰鐵電池的高循環次數，就是目前最適合當成自充車款的電池了。電池的循環次數高，就是拉低自充車款能源成本的最重要因素，我的第一顆鋰三元電池騎約三年半，二萬四千公里左右換下來。若用原廠說的4萬8千元電池價格換算我每公里成本。約是2元，這顆電池換到SW2上頭又騎了約5000公里，每公里成本降到1.65元

現在的第二顆鋰鐵電池騎約32,000公里，以原廠上次說的價格來推算，換算每公里成本約是1.56元，且這顆容量還是很足，越騎平均成本會越低，無意外的話，應該可以騎到每公里電池成本不到0.5元(車上里程數到12萬4千公里時)。