goldentaiwan的部落格

車上里程表是29,577公里，這月騎了667公里，平均每月里程592公里。

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現在車上里程數是28,910 公里，因休農曆年假，少騎了好多天....，里程只比上個月多568公里，騎49個月，平均每月里程是590公里。

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今天第一次搭高鐵到左營，出了高鐵站(台鐵站這一頭)，看出去這邊的建物不是很密集，看起來很舒服，不像北部大都會有空間的壓迫感，走不到五分鐘就到其昜的總公司，外面有個小小的招牌，上面有個橫幅藍色招牌。

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現在里程數是26,795公里，比上個月增加了786公里，月平均里程是582公里。原本一早會用另一台SW2載小孩，現在不怕電池沒電，都用同一台，所以每天用路里程就增加。

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現在的里程數是24,524公里，這是因為有幾天休息換軸承和加速器，再送回原廠換電池的關係(下面文章會說明)，這個月里程只騎了338公里，每月平均里程是570公里。

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現在的里程數是23,471公里，這個月騎738公里，平均每月騎572公里。

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車上的里程數是22,733公里，這個月騎了768公里，平均每個月的里程數是568公里。

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去年11月底，我的SW2大鎖接觸不良，車行都沒有這個零件，連可以流用的PGO HOT50也沒有庫存，其昜原廠在我打電話的第二天就把零件給寄到車行，下班時就去車行把車騎回來，原廠雖然沒有專屬的經銷門市在這，不能即時取用所有的零件，但用這方式提供料件，也讓各地的老車主可以不用等這麼久，售後服務的效率算是還不錯的。

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 車上里程是20902公里,比上個月多197公里而已,這是因為換騎另一台Candy2.0,這台車暫時就少騎了一些....平均每月里程是565公里



(20170219台視新聞截圖)
這是昨天看到的新聞,因為偶爾有騎這條路,路況大概有點熟,就是雙線道的小路,這台電動機車騎士經過路口完全沒減速,就給他衝過去,沒想到另一側轉過來的電動輔助自行車也是完全沒有聲音,就這樣兩台直接對撞後,倆人倒地不起....還好新聞說騎士沒大礙,算是好運的

電動機車不像電動自行車有限速25公里,騎在路上完全跟一般機車一樣的法規,只要按照道路速限騎,一般不會有大問題,但沒有升音又是高速移動下,要非常注意路上其他車輛或是行人的狀況才可以,千萬不要故意緊貼其他慢車或行人給他刷過去,因為有人不習慣用耳聽聲音又懶得轉一下頭看後面,這樣經常就會發生碰撞.....

我承認很多年以前我也喜歡幹這種蠢事,看到小台又慢速的電動車時,就會有非常幼稚的舉動,刻意提速之後刷過去...現在就覺得還好運氣好,沒碰上那種大迴轉或直接切過來的人,不然就會像新聞畫面一樣,造成兩方的人身安全上嚴重的傷害

我是不太建議電動車去改裝馬力的,因為很多入門者以為只要速度快就好,完全沒把制動能力給同步提升起來,碰到狀況時就會難以收拾,試想同是壹台車,掛綠牌的電動機車車重有60-99公斤,電動自行車只有40公斤,在相同車速之下,兩種車的車架強度與煞車系統會有一樣的水準嗎?只是加大馬力再配合輕車體,當然速度可以有很明顯的進步,但衍生出來的安全性問題,希望使用者自己也要注意,當你問到可以幫你加速的店家若沒有同時建議你加強煞車的,這一家你也要多注意...有狀況發生時,就是自己承擔,沒人會怪幫你改車的人

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要買台一般款的電動機車已經蘊釀好久，從前年中開始注意這個區段的車，一般版TES電動機車，當時就有鎖定三大廠的車在評估，原因無他，怕小廠沒多久就不玩了，日後零件和維修上容易出現斷炊的現象，口袋名單內有E-vino(大菜籃) e-Woo(可抽取快充) Candy2.0/3.0(市售成績不錯)這幾台在挑選，尤其是Candy2.0/3.0很多網路文章都可找到討論，而且去年九月光陽原廠那一波促銷也賣的不錯的樣子，這台我不是買新車，所以不會有重覆申請補助的問題(也不用問我新車價啦....)，過了快五年，這台車上的零件都不會2266的，可見油車最大廠賺錢不是賺假的，原本這台是光陽車行給客人的試乘車，平常都是放店內，算是有在照顧的，前面要買新車所考量的一大堆有的沒的，看到這台要賣時，統統不必想，直接殺到店內試車後，就去7-11領錢給店長了。

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車上里程來到20,705只比上個月增加了178公里，平均每個月里程是575公里，這是因為有大半個月車子在其昜原廠的關係。

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