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現在的里程是26,009公里，比上個月多了737公里，月平均里程是578公里。
過熱斷電保護
上個月有一天遇上北部史上最熱的秋天，這台車終於遇到過熱限流，強制斷電了。 跟平常不一樣的地方是那天有載人，滿把騎了一大段後再騎上坡，儀表上橘色過熱燈號先是閃爍後就恆亮，再騎了一小段近50公尺長的上坡之後，時速越來越慢，到10KM/h後終於斷電。原來這個過熱斷電是真的，只是平常都一個人在騎，不會斷電。
斷電之後，馬上重新開機就可以騎，不用等，只是後座的人要先下來走幾步，到平地再上車。不會需要在原地等到完全冷却之後再騎，還好。換過新電池最大的困擾就是會因為電量十足而不知不覺的一直催，催到馬達都熱到限流，右手很難控制說......。
我車上這組新的鋰鐵電池充電器除了風扇聲音比原本的大聲外，排出的熱氣也是比舊的熱很多，這幾天北部常常下雨，就把淋的溼答答的手套給他放在充電器上方的位置
把這上方的小蓋子拔開，這樣排出的熱氣和發熱的車殼就能夠把手套給烘乾了說，沒想到這個發熱的缺點在下雨天時，還能變成一個優點說。
幾年前曾把PGO的E-BuBu拿出來比較過性能，之後就沒看過PGO真的有把這台車拿出來賣(當年舊新聞影片上說一台售價是79,800元)，01上頭只有看過小琉球有出租用車，不知最後不上市的原因為何?最近有找到當年PGO I-DEP的影片，原來PGO還是把車子外銷到香港去了，台灣用一顆抽取式的鋰電池，香港版則是裝了兩顆鋰電池，再搭配上車底的鉛酸電池，而TES最新款的法拉蒂（綠鑽）也是採用相同的概念（I-DEP雙電池系統），只是在傳動上PGO是用雙1.2Kw輪轂馬達來驅動，法拉蒂是用皮帶傳動，再加上中華郵政那台特別訂製EM125的CVT傳動(E-Moving POST)，中置馬達皮帶傳動看來還是有可取的優點才是，不然油車速克達之外，不會又多了這兩款採用皮帶傳動的電動機車....。
有天SWAP忘了充飽電，這時候就換騎SW2上場了，不知是不是使用里程的關係，SW2車齡雖長，但使用里程約只有14000公里，比SWAP少了很多，在騎乘時傳動部份所發出的聲音：SW2比SWAP要小聲一些，在起步的扭力上：SW2比SWAP有力一點，其中SWAP是有換過一組高速的齒輪組，原本起步就稍微變弱，現在在雙載騎出地下室時，似乎又變更軟了，在平地的起步加速感是比地下室騎上坡加速感好，沒有明顯變弱.....這情況要等下次換齒輪油時，請翔毅車行彭老闆再幫我拆開傳動蓋檢查看看：是不是普利珠磨損要換了?不然怎麼會有這種爬坡力變弱的感覺呢？
桃園市府旁新增電動機車專用車位
這個月份看到G社的月領牌數已經快5000台了，新車市佔率快到5%，桃園區每天出門都會看到他們的車在路上跑，有時是1多，有時是2多......電動機車整體使用數量已經逐漸增多，光陽機車柯執行長也在10月正式宣佈明年會推出新款的白牌電動機車，台灣最大機車廠已經意識到不能再坐視他最大的市場佔有率逐漸被電動機車給取代，這真是個非常令人欣慰的一個發展方向。明年中油還會撥20億來建置電動機車充電與換電站，總算推出有這種會讓人有實際感受的誘因，對充電換電有疑慮的消費者們可以越來越放心的來騎乘電動機車了！
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