現在的里程數是66,917公里，比上個月增加618公里，月平均里程571公里。這個月沒有需要進廠維修或保養的狀況。
這個月達到66666公里。留張紀錄。
光陽油車採取價格戰，以期能縮短與三陽的差距
因為光陽電車這幾年已經投入不少研發成本，ionex換電系統也走到第三代，無奈的是電車銷售數字佔總量僅不到一成，賣得再棒，也沒辦法贏過三陽。更何況前面還有一隻換電大怪獸擋著，只好回頭用油車來搶市。這樣一來，所有電車銷售，這兩個月就真的只是陪公子下棋，所有電車的銷售數字在下滑中。
現在電車以換電系統為市場主流，但換電系統的能源成本比油車還要高，這是換電系統無法逃避的問題，只要消費者精打細算一番，就知道加油方便又便宜，加上電車新鮮感已過，第一批的使用者也很多從坑裡跳出來，這樣子的口碑相傳之下，換電系統很難突破上市初期的銷售成績。
這樣發展下去，台灣電動機車市場未來是不是沒有希望了？其實還是有點機會，只要能突破現在「充電插座」設置的障礙，充電款電動機車的能源使用成本，大多數狀況下都可以比油車還要低，若補助政策和法令限制能夠有所進展，讓使用者可以很方便自己設置插座或是找到可以充電的場域，一定還會有一波的成長空間的。ＹＡＭＡＨＡ即將發售的Ｅ01大羊款電動機車，車上大電池是不可能抽出來充電的，使用者家裡要有插座或是外頭能夠有插電的停車位，這種車型就能讓消費者買單。中華的普通重型電動機車已經有兩台充電式，但因為充電不易，也影響到銷售，今年改採換電系統上市，這又回到上面的狀況，換電月租怎麼算都比加油貴，不騎也要付錢，在乎成本的人，也不會跳坑。
不可諱言，換電站可以克服充電不易的障礙，但投入成本很難讓業者賺到錢，必須不斷更新電池，才能維持電池良率，這個換電資費也是慢慢漲上去，要怎麼讓換電資費降到比加油便宜，這就是換電系統的天花板所在，即將出場的中油換電系統是不是有可能打破這天花板？市場是拭目以待。
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