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現在的里程數是23,471公里，這個月騎738公里，平均每月騎572公里。
在23100終於去車行找老闆換齒輪油，這是2000公里換下來的齒輪油。
顏色很淺,還能透光，上次有人說3000才換一次，看來是真的可以......會不會是這台該磨合的齒輪零件都磨合差不多，不會再出現之前那種墨綠色的黏稠感了??
除了換齒輪油之外，算起來已經有3個月都沒有給車行老闆換零件....102年政大黃郁文有篇論文是寫50cc與電動機車售出之後，車行可從這台車賺到的利潤比較表:論文出處(有興趣的可點來參考)
這個表就可說明一般車行老闆為何不愛賣電動機車，因為車賣出去後,會有很長時間都不會回去保養，更別說是換零件了，等到車子真的故障不能騎,就是要花大錢了，像是:
1.電池在保內要請原廠處理,過保才壞就等著被客戶臭罵:電池太貴,車才多少錢......
2.控制器
3.主線路
4.馬達
這幾樣大條的，都沒辦法像傳統引擎一樣自己拆修，原廠報回來的價格要向客戶解釋時，又是一番苦戰,搞不好車子就不修了，牽去報廢...又不用賺了。
這是從油車的生產面來看電動機車的利基點，光陽這次不知道會不會端出一道真正的大菜來迎戰電動機車的強大攻勢呢??
看來上個月所說的公規電池......沒辦法用強制規定，只能換電與充電並行，換電就看gogoro資金到哪就蓋到哪了，充電....還是老樣子，順其自然自生自滅吧!!
TES的合格車款出現一個很有趣的輕型gogoro，在降規之後，說不定就會達成兩年前未上市之前曾經見報的新聞:零元電動機車，gogoro2順手球打起來，已經真的威脅到三大油車廠的市場，光陽有大馬力的車款在明年可能問市，另二家:山葉/三陽機車則沒有看到進一步消息，這會讓大廠們再去中國找一些現成方案回來，急忙應戰嗎?希望油車廠能真的投入研發人力，真正去設計出一款新的電動機車，不要再用現成車架配上外廠的驅動系統了，這些做法完全不是長久之計啊......。
空車價的定價策略:
大家都在說gogoro用補助後的價格來宣傳是很不負責的，把車價還原到73800元來看，這就是可以跟油車來直接比較了，這種價格策略，也會讓其他電動機車車廠不得不跟進，不然把20/30/40AH容量的電池再加上車價裡之後，根本都不用比啦，一般消費者不會想知道車價有沒有內含電池，只會看一台車是賣多少錢....。
桃園市環保局補助電動機車鋰電池之後續:
三月我買了一顆光陽原廠20AH的鋰電池，把發票單據切結書和照片照規定填好資料送去桃園市環保局時，櫃台看我行照過戶日期是2月份，不符桃市用滿三年資格，直接退件，最近有看到gogoro新車補助標準，桃園除25000之外，還能再補4000元的鋰電池補助....所以我就跟市府反映這標準是否不太公平?
上面是環保局的正式回覆，我對桃市環保局補助gogoro/中華這二家租賃電池沒有意見，但按照補助第二顆鋰電池的精神，因為租賃的方式不用買第二顆(組),也要用滿三年之後再補給他們後續3年的4000元吧?
會注意到這補助的桃園市符合資格(滿三年)的電動機車車主應該不多，大多數是車行協助在這4000元補助的件，櫃台一開始還問我是哪一家的經銷商，我說是本人,本來還跟我說要車行才能送件，後來旁邊的人才提醒說車主也可以送件....而我的車子雖是快五年，但在桃市沒有滿三年，所以連提出申請的資格都不符合....。外縣市的人可能會說桃園市都已經補助這麼多，幹嘛還這麼在意有沒有這4000元呢??希望桃市環保局能夠標準一致，不要因為廠商比較夠力，就能比別人多領這補助才對。
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