現在車上里程是39,457公里，比上個月增加661公里，平均每月里程607公里。
39000公里換齒輪油，同時換了前碟煞車片，共200元。
光陽在六月初的IONEX2.0發表會上，柯董終於說到一個現存不得不改的問題點:就是要用電車專賣店來銷售新車，同時會有光陽電動車認證店來負責維修，這就是個非常正確的決定，主管們不要再冀望舊體系可以幫光陽賣電動機車了，多年下來早證明這是條行不通的路，不管再怎麼威脅利誘，舊車行還是對油車看得到的保養有信心，也對油車故障處理有把握，上面丟下來的電車政策，不要明著反就很不錯了，看看之前好幾件去試乘電車所發生的情況就略知一二。消費者上門找電動機車好像是來找他們麻煩的；上門找維修的車主更是慘，被笑被虧還不給協助，其實這情況在山葉和三陽也是一樣，若還是搞不清楚的人，就看未來幾個月陸續要開賣的各家電動機車會不會遇上這問題了。
至於全新的i one X車款還不能動的問題，建議大家就再耐心等等，給他們多一點時間測試完再開賣(有兩種驅動方式，重型輕型各一)，這樣總比急就章的推出之後，再給新車主幫忙抓BUG好多了。反而是LIKE 125 EV這台量產款的性能似乎達不到TES所規定的時速要達75，可以算白牌嗎?不如乖乖掛綠牌好了，還不會被人嘲笑。車子不含電池的重量達105公斤，也是重了點，會影嚮其續航的里程，光陽工程師要再想辦法在不降低安全性的前題下減輕一點重量才行。
雖然柯董去年一再強調要讓電動機車是個賺錢的商品，但資費與售價就訂太高，跟G社差不多的價格，便宜不到哪邊的電池租金，經過一年下來，他們終於調降資費，同時有較低價的車款面市，若他們真的想要車主願意跳下去騎電動機車，車行願意銷售與提供充電服務，銷售量一定要往上衝高才行，不然充電櫃沒有人用，沒有售後服務的車子上門，這生意看起來就是不好賺。01上面有位車友，租了IRENT的車子去各個充換電站去換電，結果就是.....很不理想，很多第一線車行真的是無心迎戰的，專心顧好油車市場，至少看得見後續的保養收入啊。月租費降低，同時有換到飽的體驗，這點不得不稱讚一下光陽的行銷部門，另外是在車子價格上的策略:綠牌定價要再低一點，新的兩台白牌車種i one X和LIKE 125 EV也不能訂太高的價位，這是光陽一定要做的調整，否則面對其他幾間車廠數款車陸續要上市，再不用些較激烈的方式來搶市，就是眼睜睜看著市佔被別家搶走了。沒有車就沒有後面的月租收入，沒有人用充換電站時，車行更不願意電動車上門了，如此發展的話，還想要車行賣電動機車??
山葉這月初也發怖一隻影片，看到首台由G社研發的白牌動力的車款，外型則由日本山葉原廠操刀，看起來就是有山葉味道，不少山葉油車車主對這台很有興趣，畢竟是油車大廠出的車，其售後維修的能量遠比G社的高且廣，車行老闆說八月會正式發表且預購，9月上市，這車絕對是台銷售量不錯的車，拭目以待吧!!
EM125中華的普通重型預計在7/11發佈，01上面已經有暖身活動，宏佳騰也發佈一點新車款訊息，今年夏天的電動機車市場真的太有趣了。
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