其昜SWAP電動機車二年五個月騎乘心得（里程數16,493）：車上零件溫度觀察與大型行動電源充電應用－goldentaiwan的部落格

里程數來到16,493公里，比上個月多了628公里。平均每個月569公里。

又到了夏天，這個溫度對電動機車的控制器和馬達都是個考驗。車上的馬達溫度，會跟車子性能有關，若是一路上坡都是滿把全力的騎，就會有過熱限制電流的保護措施跳出來，若是能強化它的散熱效能，就可以在夏天高溫下，也還是能夠很順暢的用力催。一位桃園的車友說每上升一度，銅線的電阻會增加5％，電池和馬達和控制器就會越熱。

有位彰化車友找到一個降溫的方法，就是在馬達的散熱鰭片上，夾上許多的鳳尾夾，以增加散熱面積。按照他的方式，我也把馬達也夾滿了這種夾子，在降低溫度上，也是有發揮一些功能。

下班的路程，前半段是平地加上下坡，後半段有一點小上坡，其他都是平地。所以不管滿把怎麼催速度，都不會出現限流降速的問題，回到家之後，量出來的溫度是50.4度，夾子溫度較低是32.8度。

控制器溫度最高，最內側最難散熱的位置，可到62.8度，輪軸55度，馬達49.4度

不同天測的，控制器62.9度，輪軸58.8度，馬達52.2度

電池溫度33度，一路上有騎到80+

這是下班騎到家後，電池的外殼量到的溫度，上班車稍微少，車流順暢，騎乘時間比下班短，電池的溫度反而是比較低，應該是還沒有熱到，就到達目的地了。

原廠的高達電池是採用全鋁殼，散熱效率還算不錯的。原本以為可以穿透塑膠殼拍到電池溫度，結果塑膠外殼沒溫度(還有淋到一點點毛毛雨，所以腳踏板上會有黑點)，後來是直接量電池艙底部，才會有上面這張的33度。它的電池散熱就是靠車底的大片電池艙的鐵板和連接的車架。電池的全鋁殼底部有大面積跟底板接觸，左右兩旁車架也會幫忙散熱，上班時量的溫度都不到31度，螢幕上一片灰色，還不會變成紅色。

這是上坡催不停,之後又滿把催速度之後限流保護二次,馬上量到的溫度,34.7度

CVT傳動箱溫度50.2度，控制器內側57度

另一天測得的傳動52.9度，輪軸56.3度

前輪碟煞最高溫，46.1度

上班時上坡有催到二次限流，馬達溫度會升溫到54.7度，二次都是在氣溫30度以上所測出來的。

這天下班騎的速度較快，煞車按的頻繁，所以最熱的地方測出來，是前輪的碟煞，可到67度左右。

充電時充電器風扇處是最高溫的地方

經過這一些溫度觀察，大概就能夠清楚知道，最熱的零件，會出現在控制器的內部，一般人手摸不到，最容易碰觸到的控制器和馬達外側，最多只到50幾度而已，不會像油車的排氣管超高溫，一不小心就燙到小腿起水泡。

超大型行動電源如何增加電動機車續航里程？

如何在不破壞保固情況之下，有效增加充電式電動機車的續航里程？我個人是想到下面這兩個方式：

1.多買一顆原廠電池，自己抽換

2.用一顆超大行動電源，自己停車時充電

1.選用抽取式設計的電池車款，自己再多買1顆電池，騎到沒電時，自己再把充飽的電池換上去騎。這些可抽取的原廠電池價位從15000-25000都有，就看各廠不同容量和通路而有所不同。

2.而像我這種內置式大電池的車款，不可能自己抽換，就只好找一顆大容量電池來完成這個目的。

其實這方式，在我好幾年前騎上暐SW2去上班，車上的鉛酸電池已經快要不夠回程里程時，就有個構想：去買一顆有110V插座的救車電瓶(電匠大師?)，騎到上班地點時，插上去補充電源。但很多人都說這樣只是多此一舉，而且內建電池容量太小，也補不到多少電，成本高，划不來又會浪費錢....。後來還是去把車上鉛酸電池換了，繼續騎。

比安全帽高一些

上面角度拍

幾年以後，找到可以110V交流輸出的這顆攜帶式電池容量已經有1.5度的電量，詢問原廠工程師，他們對這種用電池去充電池的方法，是持保留態度，因為會有電量轉換效率損耗的問題，也會有多一顆電池循環次數，但在完全不動車上設定和線路的狀況之下，這是最無腦也最懶的方法，連我的上暐舊車出門都可以拿出門用，小麥町電動機車也可以用，只是小麥町車子腳踏空間太小，不是很好載而已。

放在後面的行李架上的48V30AH超大容量的行動電源。

算一算原本車上的40AH的電，再加上30AH的電，出門有效安全續航，馬上增加一半以上，若給EM50這種0.5度電池來用，續航是增加了三倍誒，不過理論上如此，實際多了載重與轉換損耗，續航可能也不到三倍才是。

打開電池箱蓋，插上電源，電壓從58降到56.9

電流是12.6A，這樣會不會太大呢?也應該還好，再拿去插1200W吹風機，還會增加到21A，沒有當機

後來我再用一台移動式的400W冷氣機插上去，開機送風都可以，但壓縮機一啟動就不行了，電源會瞬間斷電。

用這種笨方式去幫市售電動機車充電，完全沒有破壞原廠的保固，也完全不用破壞車上原有線路配置，若有人新車電池里程就不夠騎，又不想破壞保固的人，請服用這帖良藥。聽說各家原廠20AH電池一顆都是二萬二以上起跳的，這顆容量更大，扣掉轉換過程中的損耗，也還是綽綽有餘的。(以前還看過有人去組了一組48V較少容量的鋰鐵，單是電池就要價超過2.5萬元)

這個巨量的行動電源可算是一機多用途，若單單只給單一的一台電動機車用，真的是浪費了這電池的可攜性和方便性。

零件與一般機車共用