其昜SWAP電動機車6年5個月(45,361公里)：Candy2.0充電插座更換－goldentaiwan的部落格

現在車上里程45,361公里，比上個月增加688公里，月平均589公里。

CANDY2.0充電插座更換

上次清潔接孔之後，充電時還是沒有一插就充，試了3次才開始充。這充電插孔接觸不良時，會有這些狀況:

1.插上電源後，一直閃綠燈，約要30秒才會進入閃黃燈的充電模式，有風扇運轉聲

2.開始充電後，不到1分鐘，又跳回閃綠燈狀態，風扇不轉

3.插上插座打開電源後，立即出現充電異常的閃紅燈模式，風扇不轉，充電器還會發熱

在充不進去時，要不斷的重覆插拔，重開充電器，等充電器偵測到這顆電池狀態後，才可以正常充電。

仔細看黑色插孔外殼應該是遇熱變形，裡面金屬端子已經陷下去，造成充電插頭插上去時，兩端無法密合，就會出現充電異常的紅燈。因為最近經常看到電動自行車和電動機車在充電時出狀況，決定要找原廠修理。後來在社團內有車友判斷，應該是插座髒汙或變形所造成的，於是就把照片傳給山葉車行老闆，請他幫我跟光陽上游零件商調貨。他先把上游供應商找到的圖片傳給我，但裡面都不太像是我的零件，後來好不容易上網找到Candy2.0舊規的零件手冊，原廠零件編號3262A-ALK5-800。把正確編號傳給老闆後，三天左右通知我可以去更換了。

2013.1月的零件(機車大廠的零件備料系統還是不錯的，連這麼冷門車款零件都叫的到)

拆封之前老闆說：這組零件編號是我自己上網找到的，就算錯了，也不能退貨。還好光陽的圖解零件畫的超清楚，不必擔心會叫錯料。花蓮鋰世界吳老闆說，這個插頭是PP45，買來換插頭就可，因為這要技術和巧手，弄不好搞不好會燒起來的，安全起見，建議用原廠零件比較安心。

左邊是新的，右邊是變形的

還好這次不是電池有狀況，不用噴錢再送回原廠去修鋰電池。換好之後，回家插電測試，充電器一插上，3秒內就開始閃黃燈開始充電，風扇也開始轉動。原來要偵測30秒左右，才會開始充，或是根本沒充電，得不斷的插插拔拔，碰運氣般的，有時花了好幾分鐘，才終於開始充，充不到一分鐘，又會出現綠燈閃動，停止充電。現在終於恢復正常，插上就開始充電，隔天用車就完全不用怕沒有完成充電程序。

最近一台電動機車，一台電動自行車都是在充電時起火，除了充電器不要誤用外，充電環境避開潮濕與雨水，在電源處加裝定時器，避免電池被過充，可多一層保障。

這次去車行請老闆順便也幫我這顆已經不會回彈Power 鍵換掉，他從他的零件櫃抽一顆同色的零件，先用小起子把開關挖起來，拔下舊的按鍵開關，接上新的開關後，壓回原來位置，不用3分鐘搞定，現在按起Power 鍵就順多了。

G社危機處理

G社斷電保護的啟動機制看來越來越複雜，像是乳酪理論那樣，層層設計的安全防護，不小心出現了漏洞，而且這漏洞不只在車子零件上，也非常可能是電池裝上去之後相互引起的。希望原廠工程師們這次能夠徹底抓出問題，不要再來了。
https://youtu.be/WU9KLqN6D7o

G社2015年初登板的G1在外型上採用沒有人嘗試過的極簡設計，一發表就獲得海內外的一致肯定，化繁為簡的減法設計，就成為這幾年台灣電動機車的主流，後起的車廠幾乎都是跟著G社設計風格在走相對安全的設計路線，少數像是K社為了省成本而沿用舊油車造型的，就被消費者嫌到一個不行。現在機車廠很聰明，會針對30歲內年輕人推出較高價的車種，什麼功能都有，加上各式科技運用，讓年輕人買單。相對外型的"減法設計"，這些功能就是"加法設計"了，如:唱生日快樂歌、聖誕快樂歌、APP開啟電源、KEYLESS、導航、倒車感應、馬達水冷、電磁鎖、內建胎壓、內建行車紀錄器...等。這些十年前的機車上頭根本不會有的功能，都在不斷的創新之下，都出現在新車款上面。讓一波波新車主被吸引住，不可諱言這群年輕的客層真的對台灣機車產業貢獻良多，帶動週邊改裝市場也蓬勃發展。但.....靜下心來想想，有哪些功能是騎車時必備的?所有人都會用到嗎?

機車本質上是交通工具，有人會當成交友工具、3C產品、貼心小秘書、導航、語音指令....以求跟上這個時代的潮流。若以安全和獨家特色兩相比較的話，我寧願選擇安全，不要其他，因為一旦沒有安全當成前提，其他再酷再炫的功能，也只是一時吸引眾人目光而已，時間久了就無感了。看到不少資深車主每當有人在FB上發車子奏生日快樂音樂的文時，白眼就不知翻到那一邊去了；當看到車主因為車頭無預警鎖上導致摔車受傷時，竟有不少車主是嫌這些出意外的車主是自己不小心，上路前沒有先進行安全檢查，讓龍頭解鎖不完全。最令人無法理解的是原廠從上到下的心態，幾乎不認為這是原廠機構設計上的缺失，鐵粉們都歸咎於使用者不會使用所導致意外產生。機車要算是非常普遍的交通工具，使用年齡層廣，不應該也不需要有特別的使用條件:之前有人常說要通過智力測驗才能騎新世代的電動機車、騎車之前要先左右轉龍頭才能不被鎖龍頭...這兩點，前面這點，希望鐵粉能放下莫名的優越感，行進鎖死的大問題，原廠得再加把勁，想辦法在沒有鑰匙開啟的KEYLESS功能要怎麼避開這無法轉向發生的機率，這千萬不要有個0.0...幾%，是不能發生的0%才行，這樣才不會再產生消費者在使用上不快與不安全的經驗。

去年上半年還在說油車廠的凜冬將至，沒想到電動機車界霸主今年竟然就遇上寒流，這寒流起因是:沒想到車子賣太好.....超過後勤服務的能量。去年瞬間暴量的車子，連同前幾年累積的保養維修量體，把各據點壓的喘不過氣，Luke一看苗頭不對，立即召集車友座談，並推出360計畫，打算面對這難解的問題。只見各部門主管都站在第一線，唯獨最重要的設計部門沒有站出來，看來問題只是在發生後的處理，沒辦法斧底抽薪的從產品設計的根源開始檢討。當上頭主管還在用冷冰冰的大數據來呈現問題發生率下降的時候，這只能安慰到自己人而已，那些車子出毛病的車主是聽不進去的，這次的斷電召回事件，交通部說因為召回後還發生斷電的車輛數有700台，約是1%的比例，責令車安中心要求原廠必須再進行第二次召回。因為這事關行車安全與騎士的人身安全，建議原廠，就照交通部的標準程序進行召回吧!不要再撐在那邊，該擔的責任和成本要擔起來，消費者信心才不會潰散。(消費者信心反映在5月銷售成績竟比去年差好幾千台)

原本的市公所和區公所、火車站外，新設四處桃園區電動機車免費停車格資訊:
桃園區公園路42號
桃園區藝文二街77號
桃園區保羅街10號對面