goldentaiwan的部落格

現在車上里程是44,673公里，比上個月增加463公里，平均每月588公里。

性能大不如前的原因是？

之前換回舊的齒輪組後，車子的極速表現就變得不太理想，心想是不是馬達或許是控制器和馬達在六年多後，性能慢慢會衰退，所以在路上也都維持順順的騎，不要一路催極速，因為以前可以催贏的，現在怎麼催都催不贏啊.....不要再做無謂的掙扎了。

這次原廠幫我換了上面這組傳動盤零件後，意外的極速就回來了，原本下班路段最快只能騎到錶速70，現在又能騎到77-78了，現在輪胎規格是90/90-10，當年出廠是3.00-10，速度可破80。工程師換掉零件後，車子60以上的尾速，也不會像之前那樣在50之後變得有氣無力，現在車子加速感也比較好，催起來也順順的，聲音也比之前小聲。因為太好催又加上氣溫接近27-8度，過熱警示燈和限流的情形就頻繁的出現了。

CANDY2.0電池充電情況

近幾個月在充電時，經常會發生插電後充30秒就亮綠燈，機器就暫停充電，必須要重新插好多次，才能順利充電，這次充電器充電時直接亮紅燈，不能充電了。還是試著重新插拔多次之後，終於亮起充電的黃燈。車友說這很有可能是插頭卡到油垢，可以把接孔部份用砂紙磨一磨。因為找不到砂紙，先用酒精加上棉花棒，清了幾次之後，插電後亮黃燈，可以正常充電了。仔細檢查車上的充電接孔右上角黑色的部份有點變形了，很可能就是這樣所造成的接觸不良，就再用一段時間，暫時不用回去光陽車行了。

PINGPU XM6胎壓計開箱(不要懷疑，這價格真的可以買到胎壓計)

車上已有一組M1胎壓計用了好多年，發現已經有低價的胎壓計上市，一次買了兩組回來用，這一組是在淘寶找到的，台灣沒有總代理。賣家同賣場還有一組M6，造型雖是比較喜歡的，但原廠說M6不防水.....所以只能挑XM6這款。

這組售價約在148-168RMB，跟M1比起來，一台M1的價格可以買五組XM6(約台幣700元比我買的金屬雙頭氣嘴還便宜)，就一次買兩組來用看看品質如何。

全部的零件在這邊，一組固定架，一個主機，兩個感應器，一隻專用扳手，兩片墊片，磁吸充電線。說明書是電子檔，有QR CODE可以掃，直接用手機讀。

包裝盒重點功能提示

主機正面

主機背面

主機加上偵測器

主機背面充電孔與磁吸充電線

用的電池跟M1一樣是CR1632鈕扣電池，用所附的專用板手可以轉開來更換

設定前輪高壓警示

設定後輪低壓警示

設定溫度警示

這些都是透過右邊兩個按鍵選擇要調整的資訊，包含時間/高低壓警示/高溫警示/胎壓單位.....。

鎖上支架，裝上主機。

前輪鎖上感應器A

後輪鎖上感應器B。

裝上去之後，自動就感應到兩個輪胎的胎壓。

SW2找到一個地方，把M1的支架拿來這用。

第二組外盒是英文，裝上去時，感應器沒有自動配對，要進入設定畫面中，選擇要設定的輪胎，讓主機抓到感應器，再用放氣的方式，放幾次之後，就能完成感應器配對。這部分說明書寫的不太清楚，弄了快10分鐘才弄好。

在開機狀態中，右邊兩個按鍵可以調整明亮度。

上面是選用晚上用較暗的兩段，下面是選用白天用較亮的兩段，晚上辨識度很高。

白天的辨識性也還ok

XM6與M1比較

XM6顯示螢幕區域比較大，體積也大一點

胎壓/溫度/時間同時顯示，這個就比M1好用不少，M1還要用按鍵切換溫度和胎壓，這在一個螢幕上就可以看到了。

厚度也厚一點

XM6/M1 比較表

不同賣場價格也不同，慢慢找一定有便宜的可買。一組300克，一次三組還在一公斤內，運費平均一組約40元。找人一起買更划算。

TPMS M1胎壓偵測器開箱

nAve plus手機用胎壓計開箱

IE-125保養費合理嗎?

最近有IE-125車友不滿齒輪油更換的費用與當時宣傳的廣告不一樣，要求原廠要繼續維持80元政策到底，一時間社團內的正反兩團意見激戰到不可開交，看在局外人眼中，真的是有點小小意見要說說。原廠現在直營保養點都能選擇只付80元了，這時要繼續要求加盟店與地區經銷商一樣維持，就有點強人所難了，加盟要幫車主換齒輪油還要檢查車子各部零件，是要花成本買設備才能賺到錢，原廠若繼續要加盟經銷點不能對檢查部份收費，這就是告訴其他人不要再想賺電動機車保養維修的錢，車主不想花錢也不願意花錢讓人維持車子正常騎乘。

"每3000公里收400多元"是沒有良心的奸商嗎??一般使用者一個月里程數很少破千，以我為例，通勤里程大約要5個月才會換到一次齒輪油，這個保養套餐一年下來也不會到一千元，更何況還能選擇去原廠體系不用選套餐價....。至於拿來跑送餐服務的，這幾百元的成本是跑不回來?三千公里收一次幾百元後，就沒利潤了嗎?這樣真的不適合去跑這業務囉!

不給人賺錢的發展就是會讓後續加盟車行打消此意，因為沒錢賺還要惹車主不快，乾脆不要賺就好；油車車行也不可能去添購設備來幫中華做白工，不斷吵80元的後果，極可能是各位車主只能去原廠直營的匯豐和中華順益汽車保養IE-125了，這樣子車主會覺得比現在好嗎?

充電器

無風扇的8A充電器設計雖然安靜，但在散熱上，還是要有風扇才會比較好，這組充電器連續充電幾小時所累積的熱，就會讓外殼熱到會燙手，長期使用下來對零件壽命還是會有影響。二年保固期很短，因為車子隨便騎都五六年以上，假如不把這地雷先想辦法拆掉，一年多後，這組充電器應該會是引起車主不快的原因之一。我的車上10A充電器充電時雖然風扇運轉有些吵，但使用二年多下來，沒有出現問題，SW2上面也是10A的充電器，依然正常運轉中。給中華原廠參考囉!

印度HERO MOTO第一款電動機車原型車發表

印度最大機車廠五月初終於發表第一款的電動機車車型，看來跟同集團HERO ELECTRIC的多屬輕型車款定位不一樣，是採125CC等級，相關規格與售價還未公佈。這對照之前有篇報導說KYMCO要找印度機車一哥合作，看來是不太順利>光是在售價上，印度市場就不可能以台灣水準來設定，兩國的消費力真是不同級，更何況印度機車售價比台灣要便宜很多，用K社理想售價去印度賣給他們，K社是要在印度編織夢想嗎?不如參考台鈴這次的模式，成立一個子品牌和專屬通路，以新的銷售服務體系來真正經營起電動市場，才不會像現在冀望原本油車狀似嚇人的車行數量，真要戰力時卻四顧心茫然，舊體系之中只求不要遇到豬隊友，這就要謝天謝地了!

機車補助款的真正關鍵:10萬台的落日補助門檻

107年2月2日之經濟部公文

前幾年就訂出來的該廠牌賣10萬台後，下年度起就可以取消其車款之補助，這一條規定後來是因為什麼改的呢?是主管機關怕銷售數字陡降，無法跟上面長官們交代?還是不怕補助款會用完?這要專家好好去研究或是請立委質詢沈阿北才能問出所以然來。

本來等電車廠生產規模到達之後，整體生產成本會降低，售價理應要跟著調降下來，不必補助也能跟其他廠有補助的競爭。這樣其他廠才能適時補上民眾要補助購買較低價車款的缺口。用原本的補助標準來扶持新進與未到規模的車廠，如此才能帶出更多廠牌，生產出更多車款給民眾選擇。不然前面幾年靠補助款賣車，技術純熟且羽翼已豐的車廠，再繼續的靠可領高額補助來賣車，對於其他新進廠商來說，真的是件很不公平的競爭。

這不是爭齊頭式平等的市場，得按原規畫來執行，才是接下來政策該走的方向。因為其他廠一時間也很難達到每月動輒上萬台的銷量，補助款不夠或造成對油車莫大威脅的這兩種情況，就不會這麼早出現，油車廠對主管機關施加的壓力也不會像現在這麼樣的大:就是指撲天蓋地在宣傳的"油電平權"啦!

機車的油電大戰真正關鍵點其實是在10萬台的這個落日門檻標準，油車廠與其他電車廠的眾多精明的老闆們難道沒有一個人掌握到重點?只要請主管機關回歸到當時的政策來徹底執行，相信台灣的電動機車市場會比較正常發展的，我猜唯一不開心的就是達到門檻的車廠吧!我想就照Luke自己說的，要傾聽20幾萬個車主的聲音，改善現在服務能量嚴重跟不上車口數的情形，努力把可交換電池電量拉高，不要讓人打客服電話等這麼久....。這些都是比賣新車還要重要的事情，回到當時G社創社初衷，把能源系統做到最好，坐等各機車廠上門合作就好了。除了前二大油車廠之外，PGO、宏佳騰、山葉、台鈴...這四家都成為合作對象，也都要生產自家車款上市，這時候再去拼自家車款的市佔率不是很矛盾嗎?每家都用了你的系統和技術，採用關鍵零件，還每月繳月租費給你，這樣子還得靠賣自家車才能活的話，當時創立的能源系統不就擺明了說是個天邊的彩霞了?若真是如此，之後誰敢再用換電系統?

現在近30萬台車口數的月租收入仍不能打平或是賺錢，要多少台車子的月租才能有盈餘產生?要努力想方設法把聯盟新車售價壓低，讓消費者有吸引力去選用電動機車，擴大換電車的總市佔率，才是最聰明的方法吧?不然就像我常去的山葉車行老闆所說，兩台一樣性能的車子，他們家的就貴人5000元，是要賣給鬼喔....。

今年起，電動機車補助金額調降不少，整體銷售成績也降了，油價便宜因素，讓不少人首購就選用油車，也有跳槽回油車的。在電車圈中除了有油車車主不斷的來酸之外，少數換電的愛好者也會為了證明自己的車子的優越性，像"戰狼"一樣出征其他一樣是電車的他廠車子，酸性能，酸充電，酸外型，酸續航....，只為證明自己的電動機車比別家的好。市佔率第一名月銷量一萬台以上的廠，有一群激進的粉絲不斷在網路上嘲笑只賣幾百台的車廠，這樣有很威嗎?講贏了是可以消滅掉這些電車圈的敵人嗎?同是電車集團的成員之一，要想辦法擴大整個電動機車的市佔率才對吧?不管是換電或是充電，還是可以同時使用充換電的車子，只要是電動的，照理都是同集團同隊的，但不少人的槍口是向內開槍，把電動機車缺點不斷放大，看在油車集團眼中，真是樂得輕鬆，不必傷腦筋就可以看到自相殘殺的局面，把精力放在說服政府增加油車補助就OK了說。

最近網路上又看到陸續有車主發生騎乘中斷電、鎻龍頭、電力盒故障....不少之前就有的硬體上災情，再加上月租費過戶耗時、保養預約不便、換電的電量不足....後勤問題等。在這個時間點，建議原廠真的該稍稍停下腳步來想想，什麼是當前最重要的?這些問題若沒有改善，一直在想要把車賣出去給新客戶，到後來還是得面對最根本的:設計、組裝、零件品質、與售後服務。也要叮嚀車主，暫時把車上回充功能給他關掉，這樣即使運氣不佳碰到突然斷電時，至少車子速度不會立即降速（若斷電時，回充還有效的話），能用車子的慣性滑行到路邊。我的車子是沒回充功能的，以前燒保險時，車子就是慢慢變慢而已，不會像壓到煞車那樣減速。