車上現在里程51,328公里，比上個月增加653公里，月平均里程583公里。
每月用電統計
三月開始用智慧插座之後，就可每天看見充電電量，三台電動機車一個月充電電量約是46-47度，除這台通勤主力每天30公里用電2.5度外，其餘10公里內的用車距離就交給SW2和CANDY2.0，用電約在0.5-1.2之間。
每月電動機車充電50度電的電費大約是150元左右，跟加油的成本相比，真的不貴啊。
換電系統採電量計價
光陽IONEX 3.0 和G社不約而同在今年開始採用電量計價的收費方式，一時間原本爽用的車主可能就得要收歛右手催速的頻率和強度。G社同時間取消249方案，就把用電強度交給車主自己決定要不要用力催後，再多付電量費用給G社。
原本讓不少車主狂推的"吃到飽方案"，在改用電量計價之後，要吃多飽就得多付應負擔的成本，這總算能把先前佔盡G社便宜的高用量車主規範起來，減少一直換電池的機率。
社區充電設施法令一讀
立委趙天麟認為，若區分所有權人以安全性與電力負載問題拒絕設置，將不利於電動車數量的增長和相關產業的發展。他提案修正「公寓大廈管理條例」，電動車在自家停車位裝設供電設備時，需符合經濟部標準檢驗局相關安全標準，電動車供電設備設置，除區分所有權人會議有正當理由，否則不得拒絕。
另外，草案中也強調，裝設充電樁等供電設備設置的費用，應該由設置人負擔，設置也應該使用獨立電表，由使用者付費。
原文網址: 電動車「霸王條款」一讀過了 管委會不得拒設充電樁！ | ETtoday房產雲 | ETtoday新聞雲 https://house.ettoday.net/news/1977483#ixzz6upPZSxZs
看過身邊很多人想改騎充電式的電動機車，但因為大多數人是住在社區大樓，必須在管委會同意後，才能安裝充電插座。每每遇到怕麻煩的主委時，就直接回絕或是在住戶大會上講些讓人頭上三條線的反對原因後，結果可想而知就是完全踢到鐵板一樣，動都不動，大家都怕事，即便舉出使用實例和嚴格檢測標準，都無法讓其他住戶安心。因為三天兩頭就在新聞上看到電動機車火災(大都是記者把電動自行車誤寫成電動機車)，還會勸車主去買換電車啦，這樣要燒起來也不會燒到社區的。
終於這個月立法院一讀通過的法令，管委會不能以限制車主自設充電設施。這樣要在自家停車位設立充電箱就能有法令依據，想買自充式的充電車款的車主日後的選擇就多了，不愛繳月租且喜歡買斷電池的人，不會因為在外面路上找不到充電處就放棄騎電動機車。說真的，假若不是整天要騎著車在路上跑的用途，選一台電池容量大到夠你一天騎乘後還有近一半電量的車款，這樣就能天天滿電出門，回家後在家充電過夜。不必去外頭跟人排隊等充電，充電成本相對也較低。車廠也能多出一些充電式的車款上市，讓有能力設置充電樁的人有更多樣的車款選擇。
留言列表
