電動機車售後服務及保固
這台其昜電動機車是三年多前，因維修我的老爺上暐SW2充電器時，跟原廠聯絡上，跟原廠接觸之後，覺得這家廠商算是很實在，維修零件上也不會亂開價，才在二年多前的農曆年之前，在桃園還沒有經銷點時，就跟原廠直接買車。（有人像我這麼大膽的嗎？先衝再說....）
二年的保固期之內，先後找過附近的二家山葉車行幫我維修，其昜原廠也是經由他們幫我這台車出保固，在今年初過保之後，就繼續給離我家較近的第二家來處理。車行老闆也非常熱心幫我找了一家小貨車救車業者，若是刁車的地點較遠，不好牽車時，我就可以直接打電話請這家來救車，只要是在10公里以內的救車服務，一次只收300元，收費算是合理，速度也很快。
01上頭有位在新北市騎了半年的Candy 3.0車友，因為出現故障不能騎，就請最近的光捷服務站幫他檢修，他是在快5000公里電池出現故障情況，也修復完成，但修復過程有點不太愉快的情況，讓他一開始沒辦法接受車行所開出的工資，後來原廠有介入處理，但是還是有跟他收取500-1200的費用。因車也修很快就幫他修好，也不想再去追究保固費用合理性....，不然被點油做記號，之後維修上也不會太好過的 。
保固：在我的認知裡面，就是原廠要全盤吸收，因為我的車全廠原裝零件未改裝，原廠的零件耐用度出問題，該出保就出保，這不是一個很簡單的原則嗎?像是前一陣子山葉勁戰四代目零件有品質問題，原廠都是召回免費處理，沒有第二句話。車行老闆也是慢慢消化這些召回的車子，光陽機車的光捷電動車，也算是台灣最大機車廠，沒有道理要消費者自己吸收這一條錢才對，不然花一大筆錢去買電視廣告，售後服務這部分，都沒有編預算嗎?
我能體諒01這位新車車主的難處，不想再提起車子的出保問題，但是在電動機車這個資訊不全的使用環境之下，若不把相關訊息都揭露出來，購車與售服這二大因素，是會影響車主的購車意願的，所有資訊都能透明且流通時，車主才能自行判斷何種車款是最適合他的，不然等到買車之後才發現品質或是售後服務與想像差距過大，就會再次發生這種類似狀況，消費者永遠只能被處理，便宜個幾百塊錢，就要感謝他們，車子牽回來後，還不知道車子到底發生什麼問題？修了什麼東西？對這些花錢買電動機車的勇者們，實在是情何以堪啊～
原來在看過rico0123的使用心得之後，有把CANDY 3.0列入購車清單的考量，看到光陽電車在保內控制器就換了一組，這是普遍的問題嗎?與騎車習慣有沒有關係？油車最大廠若只能端出這種品質和售服表現，我想電動機車要靠大廠來發展，真的不要想太多，只能靠純電車廠的努力和政府的支援與補助了。
臉書上有位台中車友Micha的Queen3.0，2013年的10月底買了車子，車子的狀況是保固內換了控制器，今年三月車子電池壞了，騎了12,500公里，原廠電池報價近三萬元，所以他自己找專門改裝車行幫他組了電池。四月份控制器又壞了，因已經過保，原廠報價共45,000元，他索性不修，就牽去給臺中的電動車行，大改裝連原廠的馬達都一起換掉，他這次連加大的電池一起算，總共花了他75000元。（買車72,000+修車75,000=147,000）最後他對光陽的品質是非常失望的。非常可惜他不會寫中文，也不會看01的文章，車子狀況只能自己摸索處理。還好有熱心車友幫他，不然他連電動車都不想再騎了。
消費者是弱勢的，若原廠是石頭，消費者就是顆雞蛋，我選擇站在雞蛋的這一邊來看事情，或許油車幾十年年來的行規就是這樣，但硬套在電車這個剛起步的市場，就是不太合理，原銷售點出保固就不用額外收費，換一間店出保固就得自行負擔一筆費用。（是救車費?檢測費？工資?）這樣子看在有興趣換騎電動機車的車主眼中，不就會更怕買電車?還是舊車繼續騎好了，中招一次也就飽了說，怎麼冀望他還會再幫忙推薦給朋友呢?
比利時女騎士用ZERO DS電動機車橫越歐洲大陸，來回共7719公里
上月底有天突然有位外國人Trui Hanoulle加我臉書好友，共同好友也是位比利時的怪獸級輸出的電動車
Sarolea SP7車友(極速250公里/180HP/0-100只要2.8秒)，點進去一看不得了，她們有個女性車友社團，其中的這位車友用一台15.3kwh容量的白色ZERO DS，從歐洲大陸左邊的比利時一直騎到了亞洲土耳其的伊斯坦堡， 一次騎了7,719公里，更厲害的是她還不是騎高速公路，一天可以騎上12小時，平均每天可以騎220-250公里。她的最高紀錄是一天騎了275公里（還有5公里的續航），平均騎乘的速度約是維持在40-60之間，路上需要時還會把車運上船，每天她會預留約10公里的續航，到休息處進行充電。
美國的Electric Terry更誇張，一天可以騎到828公里.....(518miles)
整個旅程之中，她都沒有花錢去充電，歐洲人們對她騎著這臺電動機車都非常的驚訝且被迷倒，也都很熱心的提供充電協助，她車上自備一條超長的延長線，有的人還從住家的三樓拉出家裡的電源，把延長線垂下來給她充，且他們也都很有概念，電動機車的充電是花不到什麼成本的(所以她帶在車上的電量表也只使用過一次而已)。大部分都是在一般家用/旅館的插頭直接充電，只花在露營場地的費用23歐元而已。有些國家的插座因為提供的電流不大，整車電池充到飽，需要花上11-14個小時。
這邊有她這次的網頁，有興趣的人可以去逛逛，7700多公里，一次就可以繞台灣七圈多了吧？台灣的ZERO總代理要不要考慮邀請她把這台DS運來台灣，幫她申請辦一個重電環島的行銷活動呢?順便也可讓大家知道電動機車的長途旅行能力早就突破大家原有的印象了....
慢速耗電情況
有天因為預期用車里程會比平常多，在上班時就稍微控制電門的轉把。平地速度最快控制在時速55以內，上坡在時速50左右，到了公司停車場，電量表掉的幅度比平日習慣騎到時速60～7-80要小多了。當天比平常的用路里程多約10公里左右。回到家的電量表是跟平常差不多的。若不是整路亂催電，跟著車流在騎這台車，內建40AH的鋰電池一天騎到50-60公里都不是問題的。若跟我之前一樣沒節制在騎，約有40公里的續航。
機車道也會被測速照相拍到
忠義路這一段下坡是我在沒車時測試速度用的，上週有天下班，一路上有台機車在我前面騎很快，我就保持跟他差不多的速度前進，忽然間他在汽車道測速照相的位置前就減速，我心中就OS說你幹嘛減速啊，這邊機車道不會被拍啦，我就用力催上，把他給超了過去，但就在我超過去的瞬間，竟然有道白色閃光在我後面閃了一次，天啊，在這邊不知催了多少次，都沒有閃.....是說機車道也被測速感應到就是了，兩年多都不曾閃的位置，那次就這樣閃了一下....。難怪前面那一台車要減速，可能他的OS是:你這白痴還在催..... 。 原來感應區域變寬很多 ，之後的幾天我到這邊都會乖乖的減速，不能再被閃了啊!!省的油錢還要去繳罰單，也太不甘心了。若有人也是騎同一條路線到桃園的在， 這邊要特別注意喔。別再犯跟我一樣的錯誤....話說我去年借騎gogoro時在這邊還噴更快說。
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