車上里程是45,928公里，比上個月增加567公里，月平均里程是589公里。這個月沒保養維修需求，沒機會去車行找老闆聊天。
G社進行電動機車史上最大規模的召修
15萬台的gogoro2，因為有1％的斷電故障機率，正式進行召回。每天有1,500台潛藏著會忽然斷電的問題，這情況真的不太妙，不只車主會有安全的疑慮，在路上的其他使用者，也是會有間接的影響。這次召回數量，應該是台灣車市上第二大規模的召回，史上最大規模的，應該是2010年Y社的20萬台。Y社前一陣召回七萬多輛排名第三名;G社上次三月份召回的7萬輛是第四名？（資料來源：google查詢到的）
G社此次15萬輛的召回，是台灣電動機車最大規模的，應該也是世界上有掛牌電動機車裡面最大的吧？
前幾年G社為了滿足龐大的新車需求，不斷的想方設法的要快點把車子交到車主手上，為了增加車款的吸引力，也設計出許許多多不同訴求的車型，以吸引不同的目標客群，在這壓縮的上市時程上，沒有足夠的時間可以測試出車子可能的缺陷，一直要累積到現在，已經有15萬台的時候，這樣要進行召回，就得花費更高的成本和第一線人員的時間來處理這些舊車的零件更換，原本要進行正常保養的車，所產生的排擠效應，就很可能造成新車車主預約期間拉長，G社360的計劃所增加的人力和維修站點，有辦法應付這15萬台的量嗎？
還是要授權給PBGN其他廠牌的車行，一起來進行召回？這樣才有辦法能夠兼顧到其他車主的售後服務。在這個時間點上，G社是否該緩一緩自家新車的上市促銷？暫時先讓PGO、YAMAHA、AEON...這幾家廠商的車款衝一波銷售量，月租促銷優惠能比照自家的條件，這樣消費者才有可能考慮買聯盟成員的車子。不然看到新車月租促銷方案中，只有G社自己車款才能享用，哪家有辦法跟他競爭？緩幾個月不要再去推新車銷售，趁著幾個月把該召回處理的先消化之後，再來賣車吧！這樣聯盟車廠才會多賣點車，投資下去的成本也才能有機會回收。不然，一年沒賣幾台車，以後也沒有其他車廠願意來加盟合作了。
電動自行車也能換電了
可愛馬這家是台灣很早就開賣來自中國的電自車款
今年也發表了四款可以用UFC交換式鋰電池的電自車款，每月月租是399元，不限騎乘里程。一台空車價29800-32800元，只是電自速限25公里的騎乘條件下，這個不限里程的條件，看來就不是特別有吸引力的。單獨一家的電自採用換電，這普及率不若多家一起採用，若能結盟其他幾家電自廠一起用，實用性會高很多都沒有，換電站的密度越高，越能吸引使用者。
捕獲Many 110 EV
上面這張拍到的綠牌正在雙載，順順的跟著車流在走；另外一天是在桃園縱貫路上看到一台白牌的則在停等紅燈，在綠燈時起步的速度與一般油車無異，性能較原本綠牌的提升不少，只可惜K社沒有花時間來行銷這一台車，連一篇車媒的測試文都沒有看到，可惜了這一台車。
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