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現在的里程是65,440公里。比上個月增加556公里。平均月里程是574公里。
這個月車子使用狀況都正常，沒有需要去車行維修與保養。
下方75度（緊貼腳踏墊，散熱不良）
方降為63.6度（下降約11度）
這一陣子，夏季高溫下，量一量E-Woo這顆無風扇充電器的溫度。
地下室停車場溫度大約是32~33度。
充電時上方溫度69度
下方75度（緊貼腳踏墊，散熱不良）加上二組USB風扇散熱後
上方降為51.6度（下降約17度）
方降為63.6度（下降約11度）車電分離成本與含電池的比較
車與電池拆開銷售的模式，從2015年G社上市後，一時蔚為風潮，2019年中華充電車款跟進，也採用月租收月租。對消費者來說，車價真的降低了，幾乎可以跟油車在同一價位來競爭，隨之而來的就是月租費跟加油費來比較了。
困難的是，汽油成本大都比月租便宜，等到第一波電動機車車主過保要考慮是否繼續使用時，加油成本比較低且加油頻率也低的優點，隨即將車電分離的模式給打趴。
隨車含電池的充電式車款，雖然車價相對高，但沒有月租費的負擔下，不需一直繳錢給別人，一段時間沒有騎，也不會覺得繳得很心酸，完全不需去每月不停的幫別人分攤用電成本。買斷式電池的使用壽命，常被換電系統車主酸說換電池很貴，就拿三台不同廠牌的車來看，真的沒有比較貴。
其昜：換原廠新電池五萬元，用六年。改成月租費比較貴。
光陽：換原廠新電池兩萬元，用五年。改成月租費比較貴。
三陽：3萬七千元，電池內含，剛開始騎二個月。
最早換電月租是一個級距內有固定的里程，不管怎麼催速，都不影響計費。幾年下來，G社發現這種模式雖然可以鼓勵油車跳槽過來，但沒有節制的狂催速，就爽到這些車主，卻苦到其他的使用者。
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