里程數是63,076公里，只比上個月增加233公里，月平均里程數是579公里。
這是因為里程線斷掉後有騎一個多星期，約有200公里沒有累計到，加上農曆過年放了長假。
這次換里程線時，剛好前煞也出現碟盤的異音，順便也把前輪的碟煞片也換掉。
除了光陽之外，電動機車產業有越來越多傳統車廠要正面迎戰，三大油車廠中這兩家：早一點的三陽和最近的台灣三葉，前面是連電池廠都投資下去，後面是希望能夠藉由台灣開發三電系統的新款電動機車，在未來能結合母廠研發的充電技術，正式量產後能帶動其沈寂已久的銷售數字。
二線廠的宏嘉騰、eready、PGO則是靠在Ｇ社集團內，借力使力。讓完善的換電網能對其電動機車銷售加分。
再來就是純電廠的中華，改版後的充電主力車款，開始以超低月租費來贏的消費者的目光。
撇除前幾年在吵的公規換電議題，Ｇ社和Ｋ社看來都是採自建系統讓消費者使用，兩者已是不可能有交集，兄弟登山，各自努力。更多的換電點，可讓都市圈的車主汰油改電，也因為擴大了使用層之後，不少比例的車主沒辦法習慣換電、充電或其後勤維修系統，則是又回到油車懷抱中，「加個油能騎一個星期」這種使用習慣，已經制約大多數油車使用者，很難撼動得了。
上個月曾經想再買一台中華的IE125當成備援車，在這台主力車有狀況時，能維持原本機車通勤，後來因為想買的車前面有人先喊聲，於是就少花了二萬元，也不用再多停一台車在停車場內。這個備援車計畫，我想可以等到山葉的充電車款上市之後，再來實現了。
等不到台灣充電新車款，看到西班牙有一台車很香，先分享給同好，希望早點有這個等級的充電車款能夠在台灣上市。
西班牙最近有一台新品牌的電動大羊上市銷售
品牌：NERVA EXE
電池容量：5.7度（採BYD鋰鐵電池-5年品質保證）
極速：125公里
續航：75-150公里（三種騎乘模式）
車重：202公斤
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