車上里程是40,537公里，比上個月增加609公里，平均月里程596公里。
這個月車子沒啥問題，正常的上下班騎乘，沒有維修保養。 不少新車款今年陸續上市，有Y+A的G社大聯盟，中華之外也有快充陣營的車在牛棚暖身中要排隊上場，K社也被捕獲白牌動力的測試車款，這麼多是要怎麼挑選?經得起長期騎乘的考驗嗎?現在騎的這台其昜雖然外觀已經有不少歲月的痕跡，速度也頂多騎到80+，但天天能讓我安心的代步通勤，不需煩惱第一代新上市的車款可能會出現的一些小BUG，這種不可預期機率，是會打斷平日上班的節奏的，有的時候還得回廠更新或是召回換零件，金錢不是問題，是額外要付出時間去處理他就是個問題了。且新車剛上市，會讓不少人看上眼就衝了，說實在這些車各有擅長，真想買一台來騎，但是考慮到停車位不足沒能解決，還是一台都不能買啊 .....。
泰國剛發表的這台電動檔車款的性能不錯，電池是72V20AH，採輪轂式馬達設計，極速可以騎到130，一台只要2280美金。
中華的綠牌EM50、EM100電動機車在日本有銷售代理商 合作廠商就是日本ADIVA，合作時間也有五年左右，這次換成中華的母廠裕隆要幫ADIVA代工生產製造三輪重機，這就有趣了，因為ADIVA在日本已經有好多款黃牌等級重型電動機車上市，2輪和3輪的都有
中華若真的要補齊充電款電動機車的戰鬥力，就能從上面這幾款中挑一台，來針對台灣快速充電系統稍做修改之後便能送驗上市，可省去不少研發成本和測試時間，也不必自行開模，油車就有共通零件了，再搭配中華在各地陸續建置超級快充站的優勢，這個級距放眼望去臺灣各大油車廠與電車廠，都不會有對手的。只是電池容量加大不少之後，月租費也得同步上調才行。
借用小老婆論壇之統計，中華與山葉這兩款新款電動機車初試啼聲的結果是:差強人意，中華受限於充電站初期佈建速度，連帶影響到許多縣市區域的購買意願，七八月賣了517台;山葉車款外型沒話說，但車的本質依舊是採用G社之設計，同性能的車要多花上幾千元時，除非是山葉愛好者，精打細算的消費者依舊是選擇較低價的g2較多，八月賣的比中華要多，689台。有天在路上看到深藍色的EC-05時，還真漂亮說。
中油換電站標案，K社出其不意的拿下大多數的站點，加上有車友拍到有台MANY EV高速試車牌在山路上噴電的樣子，讓不少人失望很久的光陽電動機車，在多次發表會之後，應該就會端上真正白牌性能的車款來因應這不得不戰的白牌電動機車大混戰，雖說可以用七期環保低排放來搭上環保便車，但畢竟跟行進間零排放有段距離，希望K社的新銷售體系可以建立起來，用專賣店模式來賣白牌的新車。只是不能有別款車型嗎?MANY要從綠牌往上一級來戰白牌，車格少了些霸氣，換個大一點的車身，一定會有不一樣的客層選購的。
這新聞中清楚看出政府已經不是只補助電動機車產業，連同第一線車行的困境也要想辦法解決，不少電動機車同好對這政策嗤之以鼻，認為政策大轉彎，喪失環保之理想性.....。但是油車產業這麼大，要轉身也要有機會讓他們轉，上下游一拖拉庫的人，不是說了就轉得動的。現在的形勢是油車廠不得不轉型來到電車上頭，政府只是營造個環境讓想要學習的第一線從業者可以少點障礙，這不能不說是用心良苦。執政者不能太理想化的一刀切，切下去是會有社會問題的，不想轉的人就讓他們固守在油車維修保養，撐不住時，就會被淘汰了，或是已經賺夠，收掉也沒啥關係，新一代的車行，則必須要有完整的後勤補給系統，供應電車的零件和耗材，這樣才是真正的解方，不能由電車廠"壟斷"機車維修保養這條產業鏈，要有較開放的零組件的供應，不會眼巴巴的看著上門的顧客因為沒有零件可以換，到口的鴨子就這麼飛走了，還要被人笑不願意修或是不會修。
德國擬立法禁止阻撓設立充電樁，不少電動車車主想要購置充電式的電動汽車或是電動機車，最後都是卡在社區管委會不同意設立充電樁與電源插座而功虧一簣，理由千奇百怪，除非是有法令來改變這種限制，不然要讓車主用自家電箱來充電都是件不可能的任務，幾年前參加過電動車產業論壇，有立委與會對談，在立法端他們覺得這是件吃力不討好的事，因為管委會是私領域，不好用法令去規定，容易造成不良影響，只能期望住戶自己去跟管委會爭取，在多一世不如少一事的情況之下，幾乎沒有管委會願意同意住戶的提案，所以要把車子停在自家車位上充電，就幾乎是完全沒有希望。(還是有TESLA車主成功設立的案例)
文中介紹德國的做法:" 修法的方向，乃是以法律條文來保障電動車主在社區停車場或租屋處停車場設置充電樁的權利，只要事先告知管理委員會或屋主，便可開始動工，若管理委員會或屋主阻撓，將可能受罰。此外，設置公用充電樁的費用也應由屋主承擔 "立法委員們可以參考這個修法，管委會是不能阻止車主設立充電樁的。這樣一來才可能有消費者開始考慮以電動車來當成主要交通工具，不會到處找不到補充能源的地方。
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