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現在里程數是60,500公里，比上個月增加581公里，每月平均月里程是582公里。
這次2,000公里換下的齒輪油顏色，較有油色，不像之前的奶茶或是拿鐵那種乳化的顏色了。
因為騎乘時出現了異常「啦啦啦」的聲音，請老闆拆開檢查，果然是這邊磨損了。
剛好旁邊有台報廢的山葉JOG，老闆說那台只騎了四萬多公里，裡面的傳動零件都還是日本製的，吃飽晚餐看完新聞，他就通我車子好了，裡頭除了皮帶狀態不太行之外，其他都移植到我的傳動箱裡面了。
前輪已經翻胎，騎約一萬三千公里下課，我的胎壓都維持在28～34中間，不曾低胎壓了。
六萬公里達成
燃油機車要騎到六萬公里難度不高，很多人騎到翻錶之後繼續騎的車友分享過。電動機車要騎到六萬公里，除了之前G社邀集幾位10萬公里以上的車主之外，就很少看到電動機車車友們分享相關較高里程數的文章。
這台車是用來定點上下班純通勤使用，一個月近600公里，騎了八年七個多月，就騎到六萬公里了。
充電式電動機車，前幾年都是買斷式的電池，後期中華和光陽才推出月租式的資費讓消費者使用。
中華的快充樁，設置成本較高，發表初期聲勢浩大，我家附近也開了一家加盟店在銷售ie車款，隨著，銷售數字一直都差強人意，快速充電樁的需求就沒有跟著拉上來，在近期陸陸續續出現充電樁使用上的問題，有的是說故障沒有修理，有的說兩組一起開會跳電，車主去充電時，會遇到不少的狀況，也讓這些仰賴快充的車主抱怨連連。
光陽這邊的自充式車款銷售狀況也沒有很好，現在宣傳與銷售重心都轉移到換電資費上面。這個趨勢下，要能跟G社搶換電市佔，要很拼才行。
社區大樓和公寓大廈停車場，礙於沒有法令可以幫助車主突破管委會的障礙，想要讓人可以在家充飽電再出發，這個必要條件沒辦法滿足的話充電式車款的優點完全不能發揮，冀望車廠廣設快充站，這也不是這麼順利，只好再繼續等等政府的法令，可以讓社區管委會不能限制電動車車主自費合法申請的充電裝置，這時機才算成熟，每次回家停車都能充電再出發，不需要專程去快充站充電。
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