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現在車上里程是69,915公里，比上個月增加573里。月平均里程568公里。
這個月剛好後輪跟前輪都磨得差不多，請老闆換齒輪油時，順便把兩個輪胎都換掉。
跟原廠訂的電門加速線、碼表里程線零件一起拿給老闆，請他幫我換上。
電動交通工具遭逢逆境
台灣的電動二輪市場占有率比去年掉很多，細究原因應該是G社今年初遭遇到電池和車款召回事件影響。
換電系統剛上市初期一直要強調的就是以後不管何時車子都可以換電新電池，不會因為時間越久，電池跟著老化，把充電車款的固定式電池缺點壓在地上磨擦。九年之後的新車買到手之後，車主就要開始「換電大挑戰」，近一百萬顆滿坑滿谷的電池都不知道哪個是新哪個是舊，而重度使用者其用車里程高，一個月不知道會換上多少次的電池，完全沒有人可保證這些電池的新鮮度和健康度。人品好的車友騎很多年下來，從來沒碰過舊款蓄電量較低的電；人品比較不好的人，很可能就要承受著換到不良電池可能導致的無預期斷電狀況。
近四年虧損約95億的G社，為了要增加車口數，推了更便宜的新車款和三年預繳的超低月租，這是必須得做的因應措施。但這時機點下，再推一款高階的白牌車，車主為了更高速的騎乘需求，一定是更快的把電池榨乾，跟當年外送車主狂用吃到飽的方案那個一樣，真不免要為他們捏一把冷汗。車子可以有更好的利潤，連帶的很可能也是會讓換電系統的耐受度接受更大強度的挑戰，希望其經營團隊早有相關的準備才好。
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