台北市的電動機車公共化有點眉目了,這應該是台灣的地方政策中,第一個說出要正式讓電動機車比照U-bike的,而且還是有執行力的市長所說的,不禁讓人開始羨慕台北市民,不是E-BIKE所用的那種免牌等級的車子,而是U-MOTORCYCLE,簡稱U-MOTO,應是掛綠牌以上的電動機車,在歐美日等先進國家中,有很多都是用這種小規模先試辦的方式在推行電動交通工具。

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台北市的電動機車公共化有點眉目了,這應該是台灣的地方政策中,第一個說出要正式讓電動機車比照U-bike的,而且還是有執行力的市長所說的,不禁讓人開始羨慕台北市民,不是E-BIKE所用的那種免牌等級的車子,而是U-MOTORCYCLE,簡稱U-MOTO,應是掛綠牌以上的電動機車,在歐美日等先進國家中,有很多都是用這種小規模先試辦的方式在推行電動交通工具。

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冠美電動車促銷海報

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 現在車上里程數來到了10550公里了,平均每月里程數是555公里。

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原本在前一篇不爽快的心情,在我隔了二天又繞過去時,變得超好的。

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之前讓電動車愛用者津津樂道的站前電動車專屬免費停車位,因為新站的啟用而拆除,現在的新站(後站)的電動車專屬車位到底在哪裡呢?昨天下班就繞過去看了,發現是在離火車站入口處超遠的一個位置,是在桃園客運總站旁邊的圍牆外側,在你停好車之後,還得要過一個紅綠燈的十字路口。這個待遇跟之前在前站廣場比起來,位置真的是差太多了。貌似要交差了事,應付一下的做法。

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運氣真好,能跟吉米借來這台4號機的gogoro,(iphone4.tw)看到pilot們一篇又一篇的漂亮景點合照,真的會有壓力。所以有跟吉米報備說我平日活動範圍不大,假日還不能跑太遠,因為小孩也跟的緊,只能在附近測一測自己熟悉的道路,還有上下班代步的表現而已。吉米也說沒關係,就按照我的騎乘方式來測試就可以。所以就去把這台gogoro給牽回家,靜悄悄的展開了“我與gogoro4號機的五天騎幻之旅”。
 

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