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車上里程是31,685公里，比上個月多了601公里，平均每月騎598公里。
後照鏡更換
這個月車子也順順騎，沒啥問題。唯一的狀況是後照鏡又無法固定，騎快一點兩邊鏡子較度就會往下掉，每次騎一小段路之後就會看不到後面，安全起見不換掉都不行，於是就跟原廠訂一組後照鏡，收到後拿去車行請老闆換掉
這次寄來的款式跟車上原來的不一樣，(上面是SWAP原廠寄來的類山葉JOG造型，下面是SWAP原來舊的關節鬆掉，舊款鏡子比較長)他說這就是yamaha jog的後照鏡，一樣是正反牙的設計
(上面是SWAP原廠，下面是PGO，支架比較短)
pgo的這組後視鏡也是可以換，不一定要跟原廠訂貨，請當地的車行直接流用就好了。
E-MO益通電動機車抽取式電池故障
朋友請花蓮吳胖胖組的益通E-MO電池，過年期間忽然不會放電，他先用另一顆舊電池騎，本來要寄回去花蓮給他檢修的，放著就一直放到現在。最近請到一位專家幫忙測量看看E-MO電芯狀況，這顆電池電芯都在50V以上，電壓正常，量到後來，發現到是底部的接點在換電時被撞歪了，導致不放電，還以為電池保護板出包。
經過專業判斷:這個電池槽與電池間隙讓最底部的金屬接點撞歪掉了(這是快速換電方式經過長期頻繁抽插後，非常難以避免的問題)
後來找到高雄CANDY改裝達人發哥買到這個小黑盒零件，自己就可以換掉，不用後送.....省去把大電池寄回去的時間。在這段時間透過朋友好不容易問到E-MO電池的原廠，他們說電芯若是有改裝過，他們是不提供維修服務的，建議車主直接買新的20ah同型加大容量的電池，最簡單。
印度輸出台廠技術
http://www.cna.com.tw/news/afe/201805170420-1.aspx?&utm_source=site.facebook&utm_medium=share&utm_campaign=fbuser
光陽CANDY2.0電池part 2-送回高雄總廠檢修
去年三月買的光陽原廠電池，只騎了約1100公里，四月份時發現充不飽(DIS剩80%)，五月初在桃園車行檢測是電池問題，新北的原購車行在五月中寄回高雄光捷總公司。送回去半個月時有問過新北原車行，車行說還在原廠處理中，在滿一個月時終於忍不住發了訊息給原廠網路客服，隔天原車行就幫我把電池給寄回來....。
被車友虧說一個月這電池都能環島好多圈了說，這顆電池在台灣西部來回一趟是真的，而且花了我一個多月，外加450元的往返運費。
不只是我的電池要檢修這麼久，高雄發哥和01上面都有人說他的電池回廠也是一個多月，這速度真的很慢，慢到不可思議。送修期間家人先換成油車代步，每天就多了20元的停車支出，一個多月的停車費再加上南北來回的運費，也多花一千元了說。
騎了20年的電動機車，非常清楚電動機車不是不能壞，是要怎麼解決，大約在三年前我的其昜SWAP保固內騎到電池保險絲過熱燒斷，不能騎，保固內其昜原廠的處理方式是:直接寄一組電池上來給車行，車行把故障電池換掉後，我再去車行騎車，而那顆燒保險的電池就直接從車行寄回去給他們處理，再換好保險絲後再寄回來。
光陽電池的一個月檢修期，除非像我家裡還有台油車可騎，不然這是要怎麼讓人放心騎電動機車?光陽電車經銷商理應備有一兩顆中古堪用電池，可以讓客人在送修期間暫時代用把車騎走，不會在檢測騎無車可用才是。我想問的是:KYMCO新的IONEX的後勤準備好了嗎?若還維持原先佛系電車經營模式，銷售成績真的只能順其自然了。光是第一線維修能量就無法說服消費者了，還要推新的充換電運作模式?核心電池出現問題時，也是要車主等上一個月嗎?
不知道這顆CANDY2.0新規電池的電池協力廠是不是日後IONEX新電池的協力廠，CANDY2.0低輸出功率的車只用一年1100公里就要進廠的技術水準，真的適合用來配合八月開始IONEX大量的使用頻率?KYMCO一定要有嚴格的品管能力，不要讓品質不佳的電池跑到市面上，以免第一波就丟臉，更別說明年還有白牌要推出，車子性能需更大的輸出功率來推動。
公規電池終究是摃龜收場
去年底經濟部聲勢浩大要推台灣二輪公規交換電池，這個月政府終於拍板定案，只規定安全規格，不強制規定專用電池規格，讓吵了快一年的換電公規大戰終於落幕。各家機車廠自己找出最適用的電池系統來裝上車，讓市場機制自行決定該用甚麼系統。若台灣沒有個量夠大的大電池廠，在電池這一端的成本終究是壓不下來，好賺的都被別人賺走，整車的競爭力還是會輸給中、日、韓這幾個國家，電池產業依舊是沒辦法賺到電池的錢。
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