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GOGORO終於要在台灣上市，等了好久，網路上的直播記者會也看到128,000元的售價，各大論壇和臉書社團也一堆感想文，就第一步來說， GOGORO在這半年真的是非常成功的塑造了一個話題，不管是不是電動機車的使用者，都知道台灣出現了跟以前非常不一樣的電動機車，這是之前從來都沒有看過的現象，站在長期電動機車使用者的立場，真的是佩服不已，連白牌的普通重型電動機車的驗車標準出爐時間點也因此加快不少，不用讓人再一直空等下去…. 。
或許這台極速95公里的速度對DIY玩家和專業改裝業者來講，早就不是問題，但是以台灣自己研發出來的技術和零件所量產的，這一台車子上的智慧創意運用真的很不簡單，拿出國比賽也不會丟臉的，大多數網友狂酸的售價，在歐美這些綠能先進國家中，一台高性能的電動機車從5000到8000歐元都是合理價格，到了台灣市場卻變成超出行情了，這是國民消費能力差人太多的原因嗎?還是有隻照抄GOGORO網站和宣傳影片創意的小牛(小於50cc的性能)讓人誤認為高速電動機車只能賣4999人民幣呢?
趁著話題正熱，就把我的這台售價前年底到今年6月曾經是全台最貴的電動機車(6/27起就不是了)跟GOGORO這台目前最貴的電動機車新霸主，來做個紙上規格比較吧!
經過上表一比之下發現:GOGORO真的不會對不起它的身價，極速85，近3KWh的電池容量，0-50只要4.2秒，真的太有用了，我這台頂多在起步時稍稍超過125cc的車，幾秒之後就會被125cc或150cc刷過去，偶爾還有女生騎110cc的把我刷下去，換成這台GOGORO要被刷過的機率就小很多了，除非遇到黃牌以上…. 。
在輪胎上GOGORO用了12吋胎和雙碟煞，這也多了不少成本，在看不到的地方像是車架和馬達及水冷系統，更是如此，其他細節如: KEYLESS,智慧App，儀表,後照鏡,燈具組….都是創新設計，別無分號，難怪用12.8萬元賣車都是虧錢了，有哪一家大的油車廠可端出同級應用的功能呢?
接下來比起扭力時，發現其昜比GOGORO還要大，30Nm vs 25Nm，(這數字在路上騎時會差很多嗎? Vespa LXV125ie也才9.5Nm而已) ，所以說載重和爬坡這二項是其昜的強項。其昜原廠寫的載重是250公斤大於GOGORO原廠建議值的150公斤，爬坡這邊其昜的SWAP是25度大於GOGORO的17度，常常要爬坡的人，其昜真是個不錯的選擇，若要騎快,就要選GOGORO啦!
最下面的車價，其昜少了GOGORO約1.8萬元左右，但是其昜SWAP車價內已經有內含了一顆40AH的鋰三元電池，GOGORO是空車價喔(預購者還可免二年換電費)。我的車可以自己在家充電，但是沒辦法像GOGORO快速換電，各有優點與缺點，就看自己的用車環境是適合自己在家充電還是去換電站換電了。
住在台灣其他還不在gogoro雙北的換電站範圍的人，想騎一台原廠高速電動機車上下班通勤，還有這一台4300W綠牌的其昜SWAP可以選，二者的極速差了5公里，但在造型上和智慧功能還真的是差了不少….。
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