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今天我車上的里程是7391公里，平均下來每一個月是568公里。
在農曆年前，車騎到7303公里的時候，車子後輪輪胎胎面磨成上面這個樣子，就跟原廠訂了一顆正新3.00/10的高速胎，拿到桃園維修點給老闆換胎和換後鼓煞的煞車皮，另外還請他調整了椅墊下行李箱的鎖扣，連同這個本來椅墊不太好開的問題，也一併給它解決掉，這三樣連工帶料總共花了1100元。
前面一年騎乘之中，有條最大條的是加裝冠美行李箱花了快2000元，這一條算是騎了一年多來，第二大筆的花費。
冬天的低溫寒流之下，很難把過熱限流操出來，可以騎的很順也不必擔心車子被過熱限流所限速，但是在10度左右的低溫下，我還有個新的發現:低溫極速會降低。平常在忠義路上坡的錶速最快可達67-68，碰到低溫寒流時，會降到60左右，這個應該是鋰三元電池的特性所造成的，讓最大的電流出不來。這個降速的問題，目前應該是無解。在天氣很冷時，就只好騎慢點囉！
桃園區維修點老闆的技術算還不賴，小問題都給他一下子就搞定。上次前叉漏油他幫我換後也沒再漏油了。可見傳統車行老闆要修這台電動機車，真的沒什麼障礙，只要第一次不要去排斥它，就好了。
老闆有建議，下次換胎時，可考慮用90/90-10的尺寸，以他的經驗來看，這樣子可降低輪圈變形的機率，也比較會跑。不過以我為例，幾乎星期一到五天天都騎到60-80的狀況，遇到各式的人孔蓋和爛路，一年多下來，也還正常。這個90/90尺寸的輪胎，可能在極速上會稍微好一點吧！
煞車皮磨損之後，車行老闆就拿了一個JOG的零件來合給我看，他說這是一樣的尺寸，預留孔位都一樣，其昜的後煞可以直接換用，完全沒問題。
我另外幫老車SW2的車友問個馬桶的問題，他說這是跟PGO的哈特50是一樣的，要換的人應該可以在該牌的車行找的到。
這台白色舊的短軸版SW2(3600W)，原本是一位新竹的電動機車老前輩的，10年後的今天被一位北部電動車中毒的車友買下來重整，再加上他自己找專業代工額外訂製的大容量46AH鋰三元電池，又能再路上趴趴走了。假如是油車放了好幾年都沒騎，重新上路的成本一定會比電動機車還要高，125cc噴射車種一顆新的汽油幫浦更換，連工帶料就要價超過5000了，車上啟動的小顆鉛酸電池也要換新才行。
像我的這台上暐舊SW2也是封存了三年之後，換個鉛酸電池，又重新上路，沒啥其他部份零件要花錢的說。加上免牌照和燃料稅，放著不騎的時候，只需要有個可停放的車位就可以，不過還是建議放在室內，對零件的防鏽會比較安全，不然像是中壢有另一台老車，放到零件都鏽光，想要再給他復活，成本都很高，划不來。
上次經過桃園火車站前廣場有拍到一台冠美的電動機車，聽說是桃園市清潔隊一次買了一整批來讓清潔隊員來使用，車台是採用宏佳騰的COIN車款，造型很漂亮，若是找對人還可以調整內部設定值，讓車跑快一點，價位也很平易近人，希望能有更多人換騎電動機車才好，減少一台行動的空氣污染源。
按照去年的新聞所寫的進度，今年就快有普通重型的電動機車的檢驗規範，不出二個月，就有新車型要問市，希望各大電動機車車廠，都能有重型車款能夠讓消費者選購，逐年增加電動機車的市佔率。
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