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現在的里程是68,111公里，比上個月增加594公里，月平均572公里。這個月到車行換齒輪油和煞車油。沒有其他要維修的情況。這次去車行時，沒時間在現場等，也沒有紀錄到齒輪油漏出來的顏色。
最近非常熱門的電動機車話題，非“無預警斷電”莫屬。遠在台南的同學，也遇上兩次，還好都沒有發生意外，現在也繼續騎著她的車到處跑。
2015年在G社開賣時主打的賣點是：不必像傳統的電動機車要自己充電，也不需煩惱電池衰退要花好多錢去換電池。在經過八年後，這個電池交換系統，不可避免的也出現傳統電動機車騎久會遇上的情況：電池老化(衰退）。充電式電動機車在自己車上的電池，能不能充飽，充飽可以騎多遠，電池衰退的現象是自己可以逐漸感受到，車上第一組鋰電池，原本用力催來上下班通勤，前二年都沒有任何的問題，後來就慢慢發現，回到家的殘電越來越低，到後來是不得已放慢速度騎到公司，下班時，也要控制電門不能轉太大。不然還沒到家時，就開始發出警示音提醒我，電池已經要沒電了。到後來，這影響到上班的刷卡時間，不得不請原廠換掉這顆鋰三元電池。
約在2.4萬公里時換上這顆鋰鐵電池，現在6.8萬公里，這顆電池已騎了4.4萬公里。因為這顆鋰鐵電池的容量，比原本的二度電多了一度。騎到今天，都沒有出現明顯的衰退，每天一早都是滿電出門，一天30公里用力催，偶爾繞到另一個點，最多一天里程會騎到40公里，到家後把充電線拉出來插電，第二天一樣上班。
算一算，這組電池已經騎了快七年，有出現像一般換電車主常常在嘲笑的：「三年就要換一組電池五萬元 」？事實證明，很多人的既定印象，充電電池用不久這件事，已經不是一些老車主所認定的那樣。選對電池，不僅不必一直買新電池之外，還比換電月租還要划算。油車車主都知道，換電電動機車的使用成本，比油車還要高，若是以充電電池來比，油車就沒有比較划算。只是，現在要在家充電環境，還不成熟，社區大樓和公寓都無法自己增設電源插座，也很難讓一般消費者去買充電的電動機車來自找麻煩。看看中華的IE125的銷量就知道，車子性能不差，要充電這個條件，這幾年下來也印證了我所說的。
最理想的狀態是，政府法令可以允許民眾，在合法專業電匠施工條件下，在自家停車位增設電源插座，如此才能有更方便的充電環境。偶爾電量不足時，在外面補充電源即可。
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