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騎了一年二個月了，今天的里程到了7857公里，加上沒算到的60公里，平均每月的里程數是565.5公里。
最近試著用一般人騎乘的速度來通勤，全程包括上坡路段都維持在60以內，加速時也是慢慢催上來，沒有像以前每一次起步就用滿把加速，車子騎回家之後充電的時間就比之前少了一個多小時多，原來的騎法會充到4個小時以上的充電時間，改成這樣順順騎的話，只要充不到3小時就飽了，電量表約剩下一半少一點點，以這種速度去騎至少還能跑個20公里沒問題，這種耗電量跟同速度騎的輪轂馬達車款比較之下，雖沒很省電，還算可以接受的。
忠義路一段這條路，算是市郊道路，上坡終點是個軍營，也是下坡的起點，之前有測過下坡路段最快可騎道破錶(約90公里)，GPS測到的是81公里，到了平地之後若繼續滿把在催的話，都可以維持在80左右，GPS約是71-72公里，有一天下午沒上班，回桃園的路上都沒有車，就再騎看看這速度有沒有掉下來，因為之前寒流低溫下在騎，平地表速只能到70，10度低溫時更只有60多而已，這次本來想再次捕獲GOGORO試車影片，結果都沒碰到，就只能錄到平地車速80的影片而已，就節錄一小段上來，
平地極速測試影片
因為這一段路前面有約一公里的8%下坡道路，我這次從軍營門口紅燈這邊開始加速，在到達下坡終點時車上錶速就超過數字範圍(80)，指針都快到90的相對位置了，接者就是一路全把催速度，一路上若是沒有車子和紅燈暫停的話，這個車的速度可以一直維持在80這邊都不會掉下來，這邊是有車道分流，和快車道間有用黃色的軟塑膠柱子把汽車和機車隔開，不用擔心車子會突然切到路邊，讓我應變不及，算是比較安全的一段路，我也才敢把車子催這麼快又這麼久(對某些重電好手來說這速度都還算是小兒科，不值得一晒啊!)
不建議大家學我，騎太快對小台的電動車是個難題，耗電量也比順順騎時多了很多，且用路安全也是個重點，千萬不要造成其他用路人的困擾。
這個月有把車上的小零件換掉，後視鏡(300元)與里程導線(300元)，加上老闆酌收200元的工資，總共花了快800元。期間還有位車友試騎過虎頭山環保公園這一小段山路，跟他之前試騎的他牌最大馬力的車款之後，他還是喜歡其昜這台的馬力表現，比較符合他家的用車環境，因為他們家一騎出來，天天都有山路要爬，力量太小會很困擾，有的車款長時間極速下來，電機或是接頭會撐不太住，影響整體的性能。
補充說明:
是我的用字不精準，我說的長時間是指"長年下來"，某些小功率的低價電動車會很容易被操爆。我前面也有寫過好幾次這台的爬坡或催極速若一路都沒休息，也是會有過熱限流的保護，這個時候還是能夠讓我用40的錶速騎上忠義路8%的坡，而有這個功能在抑制馬達的過熱狀況下，連帶線路也不太會過熱。以我這一台車為例，騎到現在近8000公里了，也沒出現需要去換接頭或是換整組線材的情形。
況且有的車款在過熱時是鎖住不讓你騎的，這個性能就無法讓用車人安心。
換句話說其他市售車款根本都騎不到這個速度之下，就過熱了，就更不能發揮原有或應有的性能了。
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