這一台就是今年剛上市的其昜SWAP01(其實這一台已經外銷好多年了),讓我們先看看網頁上面的規格吧!
說明在前:
對於改裝達人與前輩或老闆們,我個人很佩服有能力規劃與實作能力的人,可以靠自己的雙手把原本很鳥的電動機車改成可飆出高時速,同時又能夠讓車子想停就停的住,這等功力若沒有磨個幾年,試過無數零組件是沒辦法出師的。一般人想要自己DIY,沒有基礎電學知識,還是建議不要輕易嘗試,還是讓專業的來吧。(Mobile01電動機車版上有很多臥虎藏龍的人才....)。假如你是搜到(高性能電動機車)而想找到更夠力的改裝套件的,也很抱歉,這邊完全沒有,讓你失望了。你一定要改裝的話,依舊是老話:建議找有經驗的車行老闆與專業達人才會比較安心,至少有他們的專業和經驗幫你把關,沒有人希望自己買的電動機車在充電時來場煙火秀吧?
這篇開箱文沒有一般人看不懂的奇特公式或是通關密語,你也不需按計算機,只要看看自己的環境適合停車充電就可(要拔電池充電的人也不適合喔),因為你一買完車,就沒有功課可作,也沒有書要去唸。而且我是數學很差的人,連把一個公式給我,我都套不進去啊。
OK,先報告為什麼要選這一台的原因:市面上的車款有幾十款,也不乏知名大廠在列,這一家其昜是哪根蔥啊?這個故事說來也很簡單,1998年的第一代電動機車補助政策下共有十多家廠商開發產品並上市,像是康陽,景興發,見發,上暐,易維特.....都是第一代中幾個知名廠商。現在市佔第一的中華,當時並無開發,直到第二波政府補助後的2010年才有產品上市。查了2005年當時銷售資料,上暐總共賣了近七千台的電動機車,在所有的廠商的車款中,上暐SWAP的市佔率超過50%(一家本土的獨立小車廠可以賣出這樣的成績,真的很難想像吧!)。更令人訝異的是1997年第一代SWAP馬力為白牌重型機車,是因為許多人沒有重型駕照不能合法騎乘,工程部們才把馬力降低成為第二代的綠牌上市。但就在補助辦法結束之後,要消費者用原價六萬多的錢去買電動機車,幾乎是不可能的事,銷售狀狀馬上急轉直下,在這種狀況下上暐就將銷售重心擺在外銷市場,不再銷售給國內消費者。(難怪那幾年經經銷商都找不到,原廠電話也變成空號...)。因此這樣算起來,路上若有看到上暐的車子還在跑,起碼都是九年以上的車齡,都可以叫一聲老大哥啦。
2008年政府的第二波電動機車補助開始之後,很多人都向其昜公司詢問,車子為什麼都只做外銷,不讓產地的人民可以買呢?所以其昜公司又花了不少成本,把車子送去TES重新認證,到了2013年重新回到台灣市場上。而原本只是想把SWAP送廠整理,在經過衡量之後,還是受不了鋰電的誘惑,把這一台新的SWAP給牽回家,預計把原廠整理好的上暐留給家人繼續騎,再創造老車的紀錄吧。
總結我挑選這一台的幾個因素如下:
1.我現在這一台的SWAP騎乘經驗還算不錯(有的人騎沒多久就把電池充壞了,這又另當別論),車子又很耐用,非電系的耗材與零件都與汽油機車相同。
2.原廠出廠的馬達性能3600W/4300W與電池續航力夠我平日通勤用與假日回老家用,買了也不必再進廠改裝電系與增購電池。免調校免改裝就有大馬力。上暐的車騎這麼多年也從沒有出現斷電保護的狀況,也不曾害我半路要推車或是叫貨車來救車的窘況,CVT的傳動方式到現在也沒有讓我把皮帶騎斷。(上週回廠有請工程師幫我檢查一下皮帶狀況)
3.充電方式超簡單,車內就有充電器,把座墊掀起拉出電源線插上110v插座就完成,過幾小時就充飽。
4.車速夠快,再也不用以龜速前進,專吸別人車尾的廢氣。
5.前踏板空間超大,連大披薩盒都放的下,這優點應該連絕大多數的汽油機車都比不上。
6.車架的體質強(其昜車架應為PGO之HOT一代),我這台上暐SWAP用了十多年也OK,而且其昜又提供十年的車架保固,這種保固法別家應該已經找不到了。中國有的大型電動機車外型仿日本車廠汽油版,Mobile01的S教授買了二台之後因為高速車頭抖動嚴重,又花了十萬元去補強車架,這等功力與財力絕非一般人有能力做的到。
7.有政府的TES的認證的補助款,有的車廠也有40AH的電動機車,因為沒通過認證,很可惜不能領取政府約17200-20000元的補助款,在銷售上就吃虧了些。這台是經過認證的車款,不必擔心沒補助款領。
8.同車款有外銷實績,98年至今在日本與歐洲澳洲都持續銷售中,台灣是102年七月才重新認證上市。
9.總公司還非常樂意持續提供上暐這台老車維修與整理服務,感覺是有心經營的團隊。
10.40AH的鋰電池是TES認證市面上市車款中電池容量最大的車款。他廠最大為20-22AH,比別家多了一倍的容量,騎乘距離當然也多了一倍,但是電池成本也跟著多了約二萬多元,工業局也沒有因此多補助這個$$。假如政府有多補助大容量電池$$,我猜其他機車大廠也會很樂意推出大容量的車款吧。其昜SWAP01這次用的電池是跟美國現在最紅的TESLA電動汽車一樣的18650鋰電池。充電器是目前上市車款中最大功率的10A鋰電專用充電器,由台灣的公司專為這台40Ah大容量電池所開發與製造的,每顆重達20公斤,總公司是在內湖。
11.全車零件與製造技術都在台灣,不需擔心找不到零件,有部份的車廠車款其實採用許多中國的零件,品質與良率就會有差異。自己上淘寶買改裝零件,買了之後沒售後服務的卻佔大多數,壞了後還得再花運費寄回中國。
上次做的規格比較表再拿來看一下:
若以第二名油車大廠的KYMCO Queen3.0來比較,極速多了10公里,馬達多了1300W,電池多了將近一倍(這就值二萬多元了),加速馬力與續航力都更能讓需要速度感的人可以夠用,比Queen3.0多花二萬多元就能讓你騎更快更遠電池壽命也更久,這個應該是一筆很划算的成本支出。
看到很多想要買電動機車來取代汽油機車的網友們,在網路發問之後,就會發現更多的專業術語,像是平衡、電流 、過熱斷電、大功率、控制器、保護板、再加上原本汽油機車網友的冷言冷語,才剛燃起的熱情馬上就被澆熄,沒多久就打了退堂鼓。真的不信邪的人就給他跳下去之後,發現愛車與原本騎車習慣不同,騎不快又騎不遠,還有的連地下停車場都要費力的才騎的上來,所以只得冒著破保固的風險去給人升級控制器電池煞車與線路,算一算又多花了1-3萬元,回頭再算總體支出金額和多花費的時間成本,真的會後悔不已....。
對於像我們這種普通程度的一般消費者來說,不就是買台機車嘛,挑到一台最適合自己用車需求與使用環境的之後,下好離手,沒有這麼深的學問。不過假如你是這些產品的研發工程師或是行銷人員,對你來說當然又是另外一回事囉。這有點像是買電腦時,有技術底子的人就會去選用最佳CP值的零件再DIY組成一台讓人稱羨的電腦,像是我們這種一般人最好就是去買有品牌的大電腦,有問題就可找原廠詢問或是售後服務。
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