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經過政府於1998年(87年)第一波的補助計畫後,許多電動機車廠的產品也被消費者嚴格的檢驗著,在沒有補助款的情況之下,高價位與高性能的車款都被台灣的市場打趴,沒有人願意花比50cc還高的成本去買一台可以作環保的電動機車,因此有的廠商就關門大吉,有的就改為外銷,還有的人把相關技術就帶到對岸中國市場上面,在中國政府的嚴格禁摩政策之下,其電瓶車反而就蓬勃發展起來。
台灣本土市場的這種情況一直要到四年前,政府又開始第二波的電動機車補助方案之後,整個電動機車與自行車的市場才又慢慢的恢復了生機,其中最成功的例子就是中華電動機車了,在輕量化的設計之下,電動機車原本被人詬病的超重車體已經減低到比50cc還輕的車重,再加上改用新的鋰鐵電池系統之後,續航力也有改進,一系列產品在搭配中華電動機車靈活的行銷策略與電視CF,一時之間其市佔率就達到八成左右(2012.4),但是這個市場還是有一塊需求沒有被照顧到,就是有許多人要他的電動機車能與傳統機車性能一樣,具有可用的爬坡力....
因為普通輕型與小型輕型電動機車將第一波的缺點改善不少,很多的家庭主婦們都可以接受這種車速與續航力,因此大家可以感覺越來越多的電動機車就在路面上出現了,現在市面上最常看見的車輛就是中華的EM50與EM80系列的車子,當然還有一些免掛牌的電動自行車,這種免掛牌免駕照的車款也是很多婆婆媽媽的好選擇。
礙於成本與技術之考量,現有的電動機車車款其配置電池容量與馬達馬力都無法選用較高規格的零件,若是有人因為環境與通勤需要,想買一臺高性能與高續航力電動機車,就只好請有技術的技師將車子的核心零件整個給抽換掉,這樣車子就可以騎的更快更遠,但是這時候又出現一個安全性的問題,改裝的充電系統與電池品質是否安全?針對原來車重車速所設計的煞車系統可以符合更高速的需求嗎?
在TES的嚴格規範之下,已有15家廠商的車款通過其認證,不只安全性有保障之外,還能獲得一筆不少的補助款,假如你有需要更換家中的傳統機車或是要買第二台的機車,非常歡迎你到TES車款之經銷商去看看,挑出一台最適合你的電動機車吧。
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