goldentaiwan的部落格

我這台SIROCA SC-C1120K(SS)美式全自動研磨咖啡機用了好多年，水箱的蓋子很早就弄壞了，再來是濾杯下方的矽膠墊破掉，在撥開時，彈簧常常噴走，後來也懶得再回去使用。

月初家人不小心把咖啡壺給摔破。在蝦皮找到原廠這三樣零件下單時，賣家說這款水箱已經沒有庫存了。

東找西找後，終於在淘寶找到一款同款但不同廠牌「摩飛1103」的配件。

下單後，賣家分了三件出貨，其中二件第一次還被集運倉退貨，也不知原因。再請賣家補發一次才運來。

下單後，寄來的不鏽鋼保溫壺

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這台E-Woo到月底滿二年。平均每月騎82公里。

台灣機車消費市場在經過這麼多年換電系統的洗禮後，只要一講到電動機車的使用成本，幾乎所有人都會覺得，電動機車每一公里的花費就比油車還要貴，還不用管其他零件與維修成本。在這時就會忍不住，跳出來嘴幾句。因為換電資費的計算，得在車上使用中的電池之外，另外設置能滿足車主的換電站，而站點裡頭要裝滿電池，不斷的充飽電給人抽換，使用年限一拉長後，又有換電車主使用後的正常損耗。因此每月資費核算下來，每公里的成本就高過汽油，尤其最近汽油價格開始下滑，對成本敏感的一般電動機車車主就會是非常有感。仔細算算之後，就會寧願虧錢把換電車給他換掉，改騎汽油車。

在中華IE-125上市時，曾經將換電系統、充電系統、油車，以五年37,800公里的里程去估算使用成本，最後算出來是比油車便宜近一萬元的成本。新聞在這：不過，中華車口數經過七年市場的洗禮之後，遠遠不及其他換電車。後來不得不改推換電車上場應戰，這個決策到底有沒有幫助？就等中華之後推的新產品就知道了。

充電式電動機車最大障礙：停車充電不便

因為要在家裡就能幫機車充電這個需求，在公寓大廈要通過管委會或社區大會，幾乎不太可能，縱使知道充電式電動機車會比較划算，一般人礙於充電困難，不得不選用換電系統的車，每到繳月租時，就會跟油錢來作比較，碰到沒有騎車的時候，這種感覺更明顯。如果一定要把電動機車長期使用成本跟油車來比較，就貢獻出我家這台二年的三陽E-WOO實際使用數據給大家參考。我的用車環境剛好可以在家充電，所以家裡的三台電動機車都是充電式的車，一台光陽、一台其昜、一台三陽。這次就用最後買的車，也是目前最長騎的車來計算我的使用成本。近幾年前，K社曾有39,800元大促銷，因現在都沒有了，就用同廠同款油車來計算。

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車上里程數是71,554公里。比上個月增加521公里，月平均里程是563公里。

這個月沒有需要去車行找老闆處理。上週車子傳動系統出現雜音，起步加速稍微有點變弱。這週末要找時間請老闆拆開檢修了。

前幾天新聞說G社最新一款綠牌車，賣超好的JEGO，原廠要召回換馬達。這種馬達在G社裡面，不是第一款用輪轂馬達的。要說耐用度有問題的話，也是跑好幾年的另外一款車會出現狀況，為什麼是新車的馬達先出問題？個人是猜測是不是因為這款車的馬達是搭船過來的，不是台製品。是品質還是品管沒做好？就等記者和車媒幫忙問問G社了。

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現在車上里程71,033公里，比上個月增加486公里，月平均564公里。

這個月車子正常使用，沒有去車行報到。只有輪胎胎壓稍稍不足，自己打氣。

四台綠牌車子放地下室室內不收費很多年，去年管委會委員們討論要收費，現在我每台車每月可能要付100元，得考慮把一台Sw2和一台微型電動二輪車轉讓出去。只是社區不知鄰居是否真的有需要。不然每台車一年1,200元，二台車也是不少錢。

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車上里程是70,547公里，比上個月增加434公里。月平均里程是564公里。

G社被爆有洗產地？

電動機車的發展與補助金額息息相關，補助高就賣得好，補助減少就賣不好。前陣子還有中國廠牌的電動機車誤導民眾可以領取補助，也被主管機關抓到。

諷刺的是之前要成立電動機車國家隊，要政府補助採用台製電芯的電池，不就是要把整個產業在地化，形成一個完整的產業鏈。這樣子產量增加後，才可以大幅降低生產成本，強化電動機車在國際上的競爭力。

現在被內爆出來的狀況是把馬達相關零件委由中國生產，政府大幅度補助電動機車的經費，結果是拿去養大中國這個已經很大的競爭對手。若是真的，孰可忍，孰不可忍。

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現在里程數是70,113公里，比上個月增加198公里。月平均里程是565公里。

這個月騎滿七萬公里。

上個月到車行換好加速線把車騎回家充飽電，隔幾天要上班時，開機出現一個警示燈號，之前亮這燈是控制器接頭或是接線接頭過熱變形，就把馬桶拆開檢查控制器排線接頭和連接馬達的三條線接點，看來都很正常，找不到鬆脫或是過熱變形的異狀。跟原廠說明這次是加速器修好後騎回家才發生的狀況，工程師隔空診斷應該是加速器的問題。

平常天天上班都要騎車通勤，故在這個待修狀況下，另一台E-WOO就派上用場。E-WOO 騎了快三個星期後。等到假日才有空將車子前蓋給拆開，把之前換下來的加速器再裝回去，裝好後重開機，這警示燈號就不見了，恢復正常騎乘。

若是車友覺得自己車子速度不夠快，有個方法可以免成本就恢復車子的騎乘加速感。只要像我換一台極速50+的電動機車，騎上2～3個星期，換回原本的車子時，就會對車子的加速有感，本來催不上去的速度，右手轉把催下去，還一直都有動力輸出，里程線這次換上後，高速有點不準，原本路段極速75，錶速會飄到84～85，每天使用里程數也因此灌點水，約多2公里。

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現在車上里程是69,915公里，比上個月增加573里。月平均里程568公里。

這個月剛好後輪跟前輪都磨得差不多，請老闆換齒輪油時，順便把兩個輪胎都換掉。

跟原廠訂的電門加速線、碼表里程線零件一起拿給老闆，請他幫我換上。

電動交通工具遭逢逆境

台灣的電動二輪市場占有率比去年掉很多，細究原因應該是G社今年初遭遇到電池和車款召回事件影響。

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MeCool KM7+家裡這一台ＫＭ2已經用了三年左右，這期間家裡的三星3D/ＨＤ電視換成了4K，整體使用起來的感覺還不錯。

外盒資訊

除了主機外，還有一條HDMI線、變壓器、遙控器和簡易說明書。裡面是沒有4號電池的。

上次KM2是從淘寶淘回來，這台KM7 +從MOMO下單，直接買台灣總代理的貨，有一年的保固和商檢局的檢驗證號。下單隔天就送到家，比淘寶快太多。價格約比淘寶貴幾百元吧！

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車上里程數是69,342公里，比上個月增加328公里。月平均里程是568公里。

有天下班時，車上時速表不太穩定，車速大約是60左右，時速表卻在30_40這邊飄移，第二天上班時還會轉一下，後來就不會動，里程數大概也少計大約120公里。

車子放車行請車行老闆幫忙調零件修理。記得上次里程線是跟原廠訂零件，我想這次請老闆直接調用yamaha車系零件。結果都不合。後來他是調到PGO HOT車系零件才合用。在調料時花了好幾天。前後少騎了近9天左右。

上個月遇到的轉把轉不太動的問題，跟原廠洽詢，訂一組加速器。拆開車頭，舊的拆下，把新的換上，更換時有比較過這二組的阻力，新的有比較輕了。但……跟SW2舊車比，還是卡。車行老闆建議要再跟原廠訂一組線組來換，才能改善。

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車上里程是69,014公里，比上個月增加303公里。月平均里程570公里。

過年前發現輪胎上都是油，老闆說這油封爆掉，該換了。於是把車子留在他店裡，新春開工後幫我叫料維修。這個狀況是傳動系統在起步時，有不少雜音，等到看到後輪整個噴到油，才想到騎去車行找老闆維修。

另一個老闆發現的問題是，電門轉把有點緊。平常騎車時，我習慣整個手腕的力量在轉，都沒注意這狀況，有空再問原廠看看，是不是車頭的電門零件要保養或是該換了。換油封時，老闆也注意到，齒輪組有出現磨損的情況，但還不嚴重，等到我有明顯感覺到後輪偏擺時，再來處理就可。

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現在車上的里程是68,711公里，比上個月增加600公里，月平均里程是573公里。這個月車子正常，沒有要到車行保養和維修的情況。

其昜這台十年前買的車，跟傳統機車一樣，沒有啥吸引人的新功能，車上只有一顆大電池，既不會唱歌，車燈也不會跳舞般的閃爍給你看。騎在路上都沒有人知道這是什麼品牌的電動機車。這十年來，很盡責的讓我通勤沒啥煩惱，保養跟耗材找車行，有問題問原廠，欠零件時下訂後寄來給我。比較大條的就是本來那顆鋰三元電池衰退後，回廠換一顆，換了之後這幾年非常穩定，完全沒有要下課的樣子。只是這種充電機車受限於使用環境，一般市區的公寓和社區大樓，幾乎無法自設插座，也讓充電機車完全無發揮的空間，這從中華那台月租式充電機車的慘澹銷售數字就能看出來。

充電電動機車使用壽命跟「電池種類 與「電芯品質」關係非常密切。

低價電自（現在稱之為:微型電動機車）大部份採用鉛酸電池，其使用壽命最短，但也因為其價格也最低，電自車主衰退後，大都會一套又一套的換。以我家的第一台電動機車為例，買的時候，車上還是用四顆大的鉛酸電池。印象中換過3次，最後換成汰換下來的鋰三元電池來騎。

其昜這台原廠鋰三元電池衰退之後，換成原廠鋰鐵電池。現在也騎了4.4萬公里，續航里程沒有衰退。騎越久，省越多。每月充電度數40～50度。這顆鋰鐵騎六年多，電池部份的分攤成本，遠遠比換電系統月租費低，也比加油費還便宜。

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